ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਓਪਲ ਕੋਰਸਾ 1.3 ਸੀਡੀਟੀਆਈ (70 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਈਕੋਫਲੇਕਸ ਕਾਸਮੋ (5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ)
ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਦੇਖੋ ਜੋ ਵੱਖਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ feelੰਗ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਹੈ. ਵਧੀਆ ਗਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ: ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਹੀ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕੋਰਸਾ ਜਾਂ ਸਬ -ਕੰਪੈਕਟ ਖਰੀਦਦਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਅਤੇ (ਅਜਿਹੇ) ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦੇ. ਉਸ ਕੋਲ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਸੀ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਕਿ ਇਹ ਬੈਠਣਾ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵਿਨੀਤ ਹੈ, ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੈ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ) ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤੁਹਾਡੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੇ ਵੀ.
ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ. ਸੱਜਾ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂਹਾਂ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਦਿਨ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਸਮਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੇ ਹੋਏ ਟਰੰਕ ਨਾਲ ਛੁੱਟੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਲੋਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ. ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਵੀ ਹੈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਰੋਕੋ ਅਤੇ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰੋ (ਰੋਕੋ ਅਤੇ ਅਰੰਭ ਕਰੋ) ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਿਰਦੋਸ਼, ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਵਧੇਰੇ ਗਲੈਮਰਸ ਨਾਮ ਵਾਲੀ ਕੁਝ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਬਿਹਤਰ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਹਰਾ ਉੱਪਰਲਾ ਤੀਰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਕਿ ਸੰਕੇਤਕਾਂ ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ.
ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਨੁਕਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ, ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਹੋਣ ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੋਚਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਸੰਭਾਵਤ ਕਾਰਨ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਗੀਅਰਸ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਦੀ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਸਿੱਧੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਕਹੋ: ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਵਾਧਾ ਚੜ੍ਹਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਰੱਬ ਨਾ ਕਰੇ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਭਰੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਤੇ ਵੀ.
ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਾਰੇ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਬਹੁਤ ਲੰਮੇ ਹਨ (ਜੋ ਕਿ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਦਾ ਆਦਰਸ਼ ਨਤੀਜਾ ਹੈ), ਪਰ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਬਦਕਿਸਮਤ ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ... ਅਤੇ ਇੰਨੇ ਲੰਬੇ ਗੀਅਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਹਾਰਕ ਨਤੀਜਾ: ਸਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰ (ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ 1.500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ!) ਵਿੱਚ ਵੀ ਉੱਥੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 80 rpm 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਹੈ। ਮੈਂ ਸੋਹਣਾ ਬੋਲਦਾ ਹਾਂ, ਖੇਡਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ! ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਫਰਕ ਦਾ "ਬਲਾਤਕਾਰ" ਕੀਤਾ ਆਰਥਿਕ ਇੰਜਣ; -ਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ 2,8 ਲਈ 100 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 3,6 ਲਈ 100, 4,8 ਲਈ 130 ਅਤੇ 6,9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਲਈ 160 ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਵੀ ਬਹੁਤ ਚੰਗੇ ਨੰਬਰ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਮਾਮੂਲੀ ਸੀ. 6,4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਇਸ averageਸਤ ਤੋਂ ਭਟਕਣ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਸਨ.
ਇਸ ਲਈ ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚੰਗੇ ਹਨ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਲਈ (ਛੋਟੇ) ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਵੀ ਹੈ. ਪਰ ਕਾਰਸਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਬਹਾਨਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ. ਪਰੇਸ਼ਾਨ... ਇਹ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਮਾਮੂਲੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ. ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਤਸਵੀਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਬਾਅਦ ਤਣੇ: ਸਿਰਫ ਪਿੱਠ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਕੋ ਇਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਇੰਨੀ ਘੱਟ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾ ਬੈਗ ਇਸ ਨੂੰ coversੱਕ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਉਥੇ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ: ਹਾਂ (ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ) ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਬਿੰਦੂ ਹਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਵਾਧੂ ਹੀਟਰ ਨਾ ਲਗਾਓ, ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਵਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੱਜੀ ਲੱਤ ਵਿੱਚ ਧੱਕਾ ਲੱਗਭੱਗ ਇਸਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਖੱਬਾ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਗਰਮ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਨਿੱਘਾ ਹੋਵੇ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਬਹੁਤ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਖਤ ਮਾਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ! ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਅਸੀਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਅਦਾਇਗੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. 240 ਯੂਰੋ.
ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਵੀ: ਡੀਜ਼ਲ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਗੜਬੜ ਵਾਂਗ ਕੰਬਣੀ ਇਸ ਕੋਰਸੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨ ਬਹੁਤ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਅਤੇ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਅਜੇ ਵੀ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਮੋਟੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਸਤੂਆਂ.
ਅਤੇ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੋਰਸਾ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਬਾਰੇ - ਇੱਕ ਆਡੀਓ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ. ਸਪਰਸ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜੁੜੋ... ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਚੀਜ਼ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਕਲਰ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਯੂਐਸਬੀ-ਇਨਪੁਟ, ਬਲੂਟੁੱਥ, ਅਭਿਆਸ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ 'ਤੇ ਸੈਟ ਹੈ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ. ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਓਪੇਲ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ. ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਮੀਟਰ ਉੱਚੀ ਅਜਿਹੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਲਈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਲਈ ਵੀ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕੋਰਸਾ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ।
ਤਾਂ ਕਿਉਂ ਦੋ ਪਰਦੇ, ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾ ਸਿਰਫ਼ ਮੋਨੋਕ੍ਰੋਮ "ਪੁਰਾਣੇ ਸਮੇਂ" ਦੀ ਥਾਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੀ? ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇਸ ਐਂਟੀਕ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿਚ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਨਵੀਨਤਾ' ਤੇ - ਸਿਰਫ ਸੂਰਜ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿਚ. ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਸਿਖਰ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੋਰ ਲਈ ਹੈ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ... ਇਸ ਸਥਾਪਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਉਸ ਲਾਗਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜੋ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋਏਗਾ, ਪਰ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਟੂਚ ਐਂਡ ਕਨੈਕਟ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ 840 ਯੂਰੋ!! ਕਾਰਸਾ ਲਈ ਮੋਬਾਈਲ ਗਾਰਮਿਨ, ਟੌਮਟੌਮ ਜਾਂ ਇਸ ਵਰਗਾ ਕੁਝ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ.
ਹਾਂ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਮਾਮੂਲੀ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਆਦਤ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੇ ਕੋਰਸਾ ਨੇ ਇੱਕ "ਅਪਗ੍ਰੇਡ" ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਹਵਾਲੇ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ 17 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ. ਸਿਰਫ ਰੰਗ "ਗੁਆਕਾਮੋਲ" ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਖ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਆਦਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਰਾ-ਚਿੱਟਾ. 335 ਯੂਰੋ ਵਾਧੂ!
ਨਹੀਂ, ਸਾਲ ਇਸ ਦਾ ਬਹਾਨਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ. ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਪਾਠ: ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ
ਓਪਲ ਕੋਰਸਾ 1.3 ਸੀਡੀਟੀਆਈ (70 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਈਕੋਫਲੇਕਸ ਕਾਸਮੋ (5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ)
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਓਪਲ ਸਾoutਥ ਈਸਟ ਯੂਰਪ ਲਿਮਿਟੇਡ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 15795 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 17225 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 70kW (95 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 12,8 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 177 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 6,4l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.248 cm3 - 70 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 95 kW (4.000 hp) - 190–1.750 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 3.250 Nm |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ - ਟਾਇਰ 185/65 R 15 T (ਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਈਕੋ ਕਾਂਟੈਕਟ3) |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 177 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-12,3 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,3/3,2/3,6 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 95 g/km |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.160 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.585 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 3.999 mm - ਚੌੜਾਈ 1.737 mm - ਉਚਾਈ 1.488 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.511 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 45 l |
| ਡੱਬਾ: | 285-1.100 ਐੱਲ |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.992 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 12,8s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 19 ਸਾਲ ( 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 10,6s (4) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 19,5s (5) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 177km / h (5) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 6,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 43,2m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 42m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਹਾਂ, ਇਸ ਕੋਰਸਾ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕੁਝ ਗੰਭੀਰ ਤਕਨੀਕੀ ਧਿਆਨ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ। ਇੱਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਜੋ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੱਖੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਅਜਿਹੀ ਕੋਰਸਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਦੀ ਮੈਨੂੰ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਸਕਾਰਾਤਮਕ) ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ।
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਇੰਜਣ, ਖਪਤ
ਲਾਭਦਾਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਬਕਸੇ
ਸੈਲੂਨ ਸਪੇਸ
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ
ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ
ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ
ਟਚ ਐਂਡ ਕਨੈਕਟ ਤੇ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਦਿੱਖ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਣੀ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼
ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਦੀਵੇ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ
