ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਓਪਲ ਕੋਰਸਾ 1.0 ਟਰਬੋ (85 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਕੌਸਮੋ (5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ)
ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਕੋਰਸਾ ਦੇ "ਬਚੇ ਹੋਏ" ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ: ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸ਼ਕਲ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਪੱਖ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਨੱਕ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਵੀਨਤਮ, ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਪਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਘਰੇਲੂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੂੰਹ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ, ਤਿੱਖੇ ਛੂਹਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਕੋਰਸਾ ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਲਈ, ਇਹ ਮੱਧ-ਸੀਮਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਚਾਲਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਵੇਖਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲੀਵਰਾਂ ਵਾਂਗ) ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣੇ ਹਨ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. .
ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਮੋਨੋਕ੍ਰੋਮ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੀ ਇਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਟੇਲਿਲਿੰਕ ਸਿਸਟਮ (ਇਸਦੇ ਚੰਗੇ ਰੰਗ ਐਲਸੀਡੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ) ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕ ਅਨੁਭਵੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਨੂੰ ਵਧੀਆ doesੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਸਾ ਕਿਹੜੀ ਕਲਾਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਇਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਤਣੇ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਅਨੁਭਵ ਲਈ ਵੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਤਲ ਲਾਈਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੋਰਸਾ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੀ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ 85 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 115 "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ 1,4-ਲੀਟਰ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਾਰ ਕਰ ਗਿਆ ਹੈ. ਓਪਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ ਉਹ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ.
ਟ੍ਰਿਸ਼ਾਫਟ ਉੱਚੀ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਗਲੇ ਅਤੇ ਥੋੜੀ ਸਪੋਰਟੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨਵੇਂ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਤੇ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਢਾਈ ਰੇਵਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਐਡਮ ਰੌਕਸ ਵਿੱਚ 90 ਐਚਪੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ। ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ: ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਰਸਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜੀਵੰਤ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਸੁਚਾਰੂ ਮੋਟਰ ਕਾਰ ਵੀ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਆਮ ਗੋਦ ਵਿੱਚ ਖਪਤ 1,4-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਅੰਕੜੇ 'ਤੇ ਰੁਕ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਕੋਰਸਾ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।
ਪਾਠ: ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ
Corsa 1.0 Turbo (85 kW) Cosmo (5 vrat) (2015)
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਓਪਲ ਸਾoutਥ ਈਸਟ ਯੂਰਪ ਲਿਮਿਟੇਡ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 10.440 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 17.050 € |
| ਤਾਕਤ: | 85kW (115 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 10,3 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 195 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 4,9l / 100km |
ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 3-ਸਿਲੰਡਰ, 4-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 999 cm3, ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 85 kW (115 hp) 5.000–6.000 rpm 'ਤੇ - 170–1.800 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.500 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 185/65 R 15 H (ਗੁਡਈਅਰ ਅਲਟਰਾਗ੍ਰਿੱਪ 8)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 195 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10,3 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,0 / 4,2 / 4,9 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 114 g/km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.163 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.665 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.021 mm - ਚੌੜਾਈ 1.775 mm - ਉਚਾਈ 1.485 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.510 mm |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 45 ਲੀ. |
| ਡੱਬਾ: | 285–1.120 ਐੱਲ. |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 2 ° C / p = 1.042 mbar / rel. vl. = 73% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.753 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 11,7s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 18,4 ਸਾਲ ( 127 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 9,5 / 12,2s (IV/V) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 13,5 / 17,0s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 195km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 6,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | 5,2 l / 100km |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 42,8m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਕਾਰਸਾ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਸ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਉਸ ਕਲਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਸੰਬੰਧਤ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਮੋਟਰ
ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸਹੂਲਤ
ਦਿੱਖ
ਲੋੜੀਂਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ
ਦਬਾਅ ਮਾਪਕਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲੀਵਰ
ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ
