ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਓਪਲ ਐਸਟਰਾ 1.2 ਟਰਬੋ ਜੀਐਸ ਲਾਈਨ // ਆਖਰੀ ਐਸਟਰਾ

ਨਾਂ ਨਾਲ ਮੂਰਖ ਨਾ ਬਣੋ. ਓਪਲ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਬਾਰੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦਾਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਕੈਡੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਹੈ. ਐਸਟਰਾ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਓਪਲ ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਰਹੇਗੀ, ਪਰ ਅੱਗੇ, 12 ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕਾਡੇਟਾ (ਬ੍ਰਾਂਡ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਸਮਝਣਗੇ), ਪੀਐਸਏ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਅਭੇਦ ਹੋਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ, ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਪੀਐਸਏ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਮੌਜੂਦਾ Astra ਦੀ ਜੀਵਨ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ Astra ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਬਿਲਕੁਲ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸ਼ਬਦ "ਆਖਰੀ" ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਲੰਕਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿਰਲੇਖ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਆਖਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਓਪਲ ਐਸਟਰਾ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਓਪੇਲ ਪੀਐਸਏ ਵਿੱਚ ਅਭੇਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਐਸਟਰਾ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2015 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ., ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਸਟਰਾ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਤਾਜ਼ਗੀ ਦਾ ਸਾਹ ਲੈਣ ਦੀ ਸਮਝ ਆਈ.

ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਨਵਾਂ ਅਸਟਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੇਂ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਅਸਟਰਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਇੰਜਨ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਅਪਡੇਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਸਟਰਾ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵੀ ਮਿਲੇ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਪੀਐਸਏ ਸਮੂਹ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹਨ. ਟੈਸਟ ਐਸਟ੍ਰੋ ਨੂੰ 1,2-ਲਿਟਰ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ 130 ਘੋੜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੱਧ-ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਸਜੀਵ ਹੈ ਅਤੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ, ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਇੱਛਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਡੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਮੁਸਕਾਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਲਾਈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਉਹ ਧੱਕਣ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.... ਇਸ ਨੂੰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ ਜੋ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ (ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਸੀ).

ਮੈਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਐਸਟ੍ਰੋ ਨੂੰ ਵੀ ਯਾਦ ਕੀਤਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰਸ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਜੋ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੰਬੇ ਅਰਸੇ ਦੌਰਾਨ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਜਾਂ ਤੰਗ ਸੱਪਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪਕੜ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਨਵੀਂ ਡਰਾਈਵ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਦਾਈ ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਾਵਪੂਰਤ ਤਾਜ਼ਗੀ ਵੀ ਲਿਆਂਦੀ. ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪੈਕੇਜਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨਵਾਂ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਹਨ (ਐਸਟਰਾ, ਐਲੀਗੈਂਸ ਅਤੇ ਜੀਐਸ ਲਾਈਨ)., ਜਿਸਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਐਸਟਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਪੈਕੇਜ ਬਹੁਤ ਖਾਸ, ਅਰਥਪੂਰਨ ਅਤੇ ਭਿੰਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਸੂਚੀ ਹੈ. ਜੀਐਸ ਲਾਈਨ ਉਪਕਰਣ ਜੋ ਟੈਸਟ ਅਸਟਰਾ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਭਰਦੇ ਹਨ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਲਗਭਗ 80 ਅਤੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਭੁੱਲ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਜੀਐਸ ਅਤੇ ਓਪੇਲ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਸੀ. ਫਿਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਸਨ, ਪਰ ਅੱਜ ਸਭ ਕੁਝ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ.

ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਜੀਐਸ ਲਾਈਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ averageਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਨਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਜੀਐਸ ਲਾਈਨ ਪੈਕੇਜ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਗਰਮ, ਹਵਾਦਾਰ, ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਵਸਥਤ ਸਾਈਡ ਹੈਂਡਲ, ਸੀਟ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲੰਬਰ ਮਸਾਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਹਾਇਤਾ. ਥੋੜ੍ਹੇ ਪੁਰਾਣੇ ਓਪਲ ਦੇ ਉਲਟ, ਨਵੀਂ ਐਸਟਰਾ ਨੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਐਸਟਰਾ ਬੈਂਚਮਾਰਕਸ ਵਿੱਚ averageਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ, ਬਾਵਜੂਦ ਇਸਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਿਖਾਈ ਹੈ.

ਉਪਰੋਕਤ ਸਭ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਜੋ ਲੋਕ ਐਸਟ੍ਰੋ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਉਹ ਗਾਇਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਗਰਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਉੱਚ-ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਰੀਅਰਵਿview ਕੈਮਰਾ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ, ਨੇੜਤਾ ਕੁੰਜੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਨੇੜਲੀ ਸੰਪੂਰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮੇਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਗੇ. ਸੜਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਪਛਾਣ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਲੇਨ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਲਈਡੀ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ.

ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਡਿਜੀਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਐਸਟਰਾ ਨੇ ਕੋਈ ਗੁਪਤ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਕਿ ਇਹ ਫੈਸ਼ਨ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ.... ਕੇਂਦਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਡਿਸਪਲੇਅ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਸੈਂਟਰ ਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇੱਛਾ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਡਿਸਪਲੇ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਮਿਲ ਕੇ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਹਨ.

ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ 1,2 ਟਰਬੋ ਜੀਐਸ ਲਾਈਨ (2019) - ਕੀਮਤ: + XNUMX ਰੂਬਲ।

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਓਪਲ ਸਾoutਥ ਈਸਟ ਯੂਰਪ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	30.510 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	21.010 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	30.510 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	96kW (130 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	215 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	4,3l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	3-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.199 cm3 - 96 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 130 kW (5.500 hp) - 225 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.000 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 215 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,9 s - ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,3 l/100 km - CO2 ਨਿਕਾਸ 99 g/km
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.280 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.870 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.370 mm - ਚੌੜਾਈ 1.871 mm - ਉਚਾਈ 1.485 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.662 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 48 l
ਡੱਬਾ:	370 1.210-l

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਨਵੀਨਤਮ ਐਸਟ੍ਰੋ ਦੇ ਲਾਂਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਓਪਲ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਹੁਣ, ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸੰਖੇਪ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਵੀ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਚਾਲ -ਚਲਣ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ "ਜਰਮਨ" ਭਾਵਨਾ ਪੀਐਸਏ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਜੋੜ ਦੇਵੇਗੀ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਹਾਰਡਵੇਅਰ, ਅੰਦਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਫਰੰਟ ਵਾਈਪਰ ਬਲੇਡ

ਤ੍ਰੇਲ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ

(ਬਹੁਤ) ਲੰਬਾ ਦੂਜਾ ਅਤੇ ਤੀਜਾ ਗੀਅਰ

ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ - ਪੱਟ ਕਵਚ ਲਈ ਇੰਜਣ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ