ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ 1.6 ਡੀਆਈਜੀ-ਟੀ ਨਿਸਮੋ ਆਰਐਸ

ਇਸ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਖੁੰਝਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਸਪੌਇਲਰ, ਵੱਡੇ 18-ਇੰਚ ਪਹੀਏ, ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਡੈਕਲਸ, ਅਤੇ ਕਾਲੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਮੈਂ ਸਾਰਾ ਹਫ਼ਤਾ ਇਸ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਅੱਠਵੇਂ ਦਿਨ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਿਆ ਅਤੇ ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਬਹੁਮਤ ਰਾਏ: ਇਹ ਸੁੰਦਰ ਹੈ! ਅਸੀਂ ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਜਿਸਦਾ ਅਥਲੀਟ ਸਤਿਕਾਰ ਨਾਲ ਉਚਾਰਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਾਧਾਰਨ ਹੋਣ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਕਾਰੀ 24-ਘੰਟੇ ਲੇ ਮਾਨਸ ਰੇਸ ਦੀਆਂ ਅੱਧੀਆਂ ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਸਰੀਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਿਸਾਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ।

ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਕਾਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਤਰੱਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਸੀ, "ਕਿਉਂ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਗਏ" ਸ਼ਬਦ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ? ਵਾਹ, ਨਿਸਾਨ ਜੀਟੀ-ਆਰ ਨਿਸਮੋ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਜਾਂ ਜੁਕਾ ਨਿਸਮੋ? ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕ੍ਰੌਸਓਵਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖੇਡ ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਅਜੀਬ ਸੁਮੇਲ ਇੱਕ ਸਮਝਦਾਰੀ ਵਾਲਾ ਫੈਸਲਾ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਉਛਾਲਦਾਰ ਜੁਕਾ-ਆਰ ਨਿਸਮੋ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਗੁਡਵੁੱਡ ਫੈਸਟੀਵਲ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਰ ਆਓ ਤਿਉਹਾਰ ਨੂੰ ਇਕ ਪਾਸੇ ਛੱਡ ਦੇਈਏ, ਜੋ ਕਿ ਹਰ ਰੇਸਿੰਗ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਲਈ ਮੱਕਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨਿਸਮੋ ਆਰਐਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 160 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਘਰੇਲੂ 218 "ਘੋੜੇ" ਹਨ. ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ, ਠੀਕ? ਅਸੀਂ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅੰਸ਼ਕ ਅੰਤਰ ਲੌਕ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਅਣਜਾਣ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੀਵੀਟੀ ਜਾਂ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਜੂਕ ਨੂੰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਬਾਰੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਅਤੇ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਪੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਟੋ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਸਕਰਣ.

ਕੀ ਅਸੀਂ ਪਰੰਪਰਾਵਾਦੀ ਹਾਂ ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਪਸੰਦ ਹਨ? ਰੇਸਲੈਂਡ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ: ਨਹੀਂ! ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੀਵੀਟੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਜੋ ਕਿ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਹੀ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਸੁਮੇਲ ਹੈ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਅਨੁਪਾਤ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ-ਲਾਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ... ਸਮਾਂ ਪਹੁੰਚਣ ਜਾਂ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਾਰ 'ਤੇ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜੁਕਾ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 1,6-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਹੈ. ਇਹ 4.000 ਆਰਪੀਐਮ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਖਿੱਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੇ ਰੇਸਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚਮਕਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਸੜਕ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਉੱਚਾ ਸਰੀਰ, ਇੱਕ ਕਠੋਰ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਵਿਭਿੰਨ ਲਾਕ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬੇਚੈਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਪੂਰੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲੌਕ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਤੋਂ ਫਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਪੀਡ ਤੇ, ਜਦੋਂ ਜੂਕ ਸਾਡੀਆਂ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਥੋੜਾ ਉਛਾਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਹੰਕਾਰੀ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣਾ ਮੂੰਹ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਕਰੌਸਓਵਰ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਅਨਮੋਲ. ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਿੱਸਾ? ਰੀਕਾਰ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਅਲਕਨਟਾਰਾ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਿਆ ਹੋਇਆ, ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਖਰ ਤੇ ਇੱਕ ਲਾਲ ਲਕੀਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਹ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਮੇਰੇ ਘਰ ਵਿੱਚ, ਲਿਵਿੰਗ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ! ਪਰ ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਦੇ ਵੀ ਹਨੇਰੇ ਪੱਖ ਹਨ: ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੀਟ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਬੈਠ ਜਾਂਦੇ ਹੋ (ਜੂਕ ਇੰਨਾ ਨੀਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੋਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ), ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਲੰਮੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ. ਇਹ ਇੱਕ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਹੋਰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਇੰਟਰਫੇਸ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਅਗਲਾ ਜੂਕ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਉਦਾਰ ਹੋਵੇਗਾ.

ਦਿਲਚਸਪ ਉਹ ਕੁੰਜੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਆਮ ਲਈ ਸਧਾਰਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਈਕੋ ਜੋ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਖੇਡ. ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਤਰਾਅ -ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ: 6,7 (ਸਧਾਰਨ ਚੱਕਰ) ਤੋਂ 10 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੋ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਵੀ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ 450 ਮੀਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ 300 ਮੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਪਏਗਾ. ਦਰਮਿਆਨੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਆਮ ਜਾਂ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ,ੰਗ ਨਾਲ, ਜੂਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਦੰਦ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਸੜਕ ਖੂਬਸੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੁਕਾ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਵੀ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਗਰੀਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸੜਕ' ਤੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਹੱਦਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਹੰਮਮ, ​​ਗੈਰਕਨੂੰਨੀ ਵੀ ਹਨ. ਟੈਸਟ ਕਾਰ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਪਰੋਕਤ ਰੇਕਾਰੋ ਪੈਕੇਜ ਸੀ, ਕੋਲ ਟੈਕਨੋ ਪੈਕੇਜ ਵੀ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਪੰਛੀ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ ਸਹਾਇਤਾ (ਅਖੌਤੀ ਅੰਨ੍ਹੇ ਚਟਾਕਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ) ਅਤੇ ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ. ਅਸੀਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਨਿਸਾਨ ਜੁਕਾ ਨਿਸਮੋ ਆਰਐਸ ਪਹਿਲਾਂ ਡਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਪੈ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਕੋਮਲ ਆਤਮਾ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟੈਟੂ ਕਲਾਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ. ਕੋਈ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ, ਪਰ ਟਰੈਕ' ਤੇ ਚੈਰੀ ਖਾਣਾ ਗੈਰ ਵਾਜਬ ਹੈ.

ਪਾਠ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ

ਜੂਕ 1.6 ਡੀਆਈਜੀ-ਟੀ ਨਿਸਮੋ ਆਰਐਸ (2015)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	26.280 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	25.680 €
ਤਾਕਤ:	160kW (218 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	7,0 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	220 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,2l / 100km

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.618 cm3 - 160 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 218 kW (6.000 hp) - 280-3.600 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.800 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/45 ਆਰ 18 ਵਾਈ (ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਸਪੋਰਸੰਪਰਕ 5)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 220 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 7,0 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,6 / 5,7 / 7,2 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 165 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.315 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.760 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.165 mm – ਚੌੜਾਈ 1.765 mm – ਉਚਾਈ 1.565 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.530 mm – ਟਰੰਕ 354–1.189 46 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 6.204 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	7.7s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	15,5 ਸਾਲ ( 152 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	6,5 / 9,3s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	7,8 / 10,4s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	220km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	10,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	6,7 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	38,2m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਅਸੀਂ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਅੰਕ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਚਾਰ ਗੁਣਾਂ ਚਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵੇਰੀਏਟਰ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਤਿੱਖਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਅੰਤਰ ਲਾਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੂਕੇ ਨਿਸਮੋ ਆਰਐਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ!

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਖੇਡ ਉਪਕਰਣ

ਰੀਕਾਰੋ ਸੀਟਾਂ

ਕਲਾਸਿਕ ਅੰਸ਼ਕ ਅੰਤਰ ਲਾਕ

ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਲੰਮੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ

ਛੋਟਾ ਤਣਾ

ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ

ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੀ ਛੋਟੀ ਸਕ੍ਰੀਨ