ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਮਿੰਨੀ ਕੂਪ ਕੂਪਰ ਐਸ

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੇਰੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਪਾਸ ਕਰਾਂਗਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਮੁਸਕਰਾ ਪਿਆ. ਸਵਾਰੀ ਕਠੋਰ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਰ -ਰਹਿਤ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਮੇਰੇ ਬੌਸ ਦੁਆਰਾ ਦੁਹਰਾਏ ਗਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੁੰਜੀਆਂ ਕੱortedੀਆਂ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਕਿ ਬਟੂਆ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਗਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਸਾਸ਼ਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ

ਛੋਟੀ ਧੱਕੇਸ਼ਾਹੀ

ਇਹ ਉਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਦੋਸ਼ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਉਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜੋ ਸਿਰਫ ਨੁਕਸਾਨ ਰਹਿਤ ਗੁੰਡਾਗਰਦੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਜ਼ਮਾਈ ਅਤੇ ਪਰਖੀ ਗਈ ਹੈ. ਕੂਪ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਅਣਜਾਣ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ. ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, A-ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, 13 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਚਪਟੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੂਪ ਕਲਾਸਿਕ ਮਿੰਨੀ ਨਾਲੋਂ 23 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪ, ਪਰ ਹਰ ਕੋਈ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਕਾਰ ਦੀ ਮੂਰਤੀ, ਕੁਝ ਨੇ ਇੱਕ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇਖਿਆ, ਦੂਜਿਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਛੱਤਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉਲਟ ਟੋਪੀ ਦੇਖੀ. ਮੁੰਡਿਆਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਵਿਜ਼ਰ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜੇ, ਅਤੇ ਕੂਪ ਅਜਿਹੇ ਪੋਬਾਲਿਨ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਪੋਬਾਲਿਨਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਦਿਨ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਅੰਦਰ ਦੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਹਾਣੀ

ਅੰਦਰਲਾ ਕਲਾਸਿਕ ਮਿਨੀ ਵਰਗਾ ਵਾਲ ਹੈ. ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸ ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਕਰਦਾ ਹੈ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨਾਲ ਖੇਡ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਮਿੰਨੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੈਸ ਹੈ. ਮੇਰੇ ਬਚਾਅ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸਪੀਡ ਡਿਸਪਲੇ ਲਿਆ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ), ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਸ਼ੈਲਫ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਆਦਤ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਇਹ. ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੇਠਲੀ ਛੱਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਾਡੇ ਲੰਮੇ ਦੁਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਾਸ਼ਕੋ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਕਮੀ ਬਾਰੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਲਈ, ਛੋਟੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਡਰਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ. ਖੈਰ, ਤੰਗ ਹੋਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜੀਓ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਮਿਸ਼ਨ ਹੈ.

ਚਮੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੂਪਰ ਐਸ

ਕੂਪਰ ਐਸ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਕੂਪ ਵਿੱਚ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਛੋਟਾ ਰਾਕੇਟ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ 1,6-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ 135 ਕਿਲੋਵਾਟ (ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਘਰੇਲੂ 185 "ਘੋੜੇ") ਨੂੰ ਛੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਨੇ ਦਾ ਮਨੋਰੰਜਨ ਥੋੜਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਅਯੋਗ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਫਿਰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ' ਤੇ ਪੈ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਜੀਨ ਰਾਗਨੋਟੀ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰਾਗਨੋਟੀ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੇਨੌਲਟ ਇਨਫਲੇਟੇਬਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕ ਦਾ ਉਲਟਾ ਪਾਸਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੈ: ਕੂਪਰ ਐਸ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਅੰਤਰ ਲਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈਇਸ ਲਈ ਉੱਚ-ਟਾਰਕ ਮੋਟਰ ਅਨਲੋਡ ਕੀਤੇ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਲਪਿਕ ਡੀਟੀਸੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕੀਤਾ (ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨਿਕਾਸ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਪੁੱਛੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਅੰਦਰਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਡੀਐਸਸੀ ਜਾਂ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ: ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਏ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਆਜ਼ਾਦੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਕੁਝ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕਾਲੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ "ਝੁਕਦੇ" ਸੀ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਕਿਉਂ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖੜ੍ਹੇ ਸਨ.

ਖੇਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਿਉਂ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ?

ਛੱਤ ਡਿੱਗਣ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਕੱਚ ਦੀ ਇਹ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸਤ੍ਹਾ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਅੱਧੇ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਵਿਗਾੜਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਆਪਣੀ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਟੇਲਗੇਟ ਵਿੱਚ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੁਹਜ ਲਈ, BMW (ਓਹ, ਮਿੰਨੀ ਲਿਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ) ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਖਰਾਬ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵੀ ਉਠਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਰਹੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਗਤੀ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਸਮੇਂ ਖੇਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਕਿਉਂ ਹੈ (ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਰ ਵਾਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸਪਾਇਲਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਦੋਂ ਹੀ ਇਸ ਵਾਹਨ ਦੀ ਖੁੱਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਫੋਰਗ੍ਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵ. ਸਮਝੌਤਾ ਰਹਿਤ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉਭਾਰ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰੰਤਰ ਆਟੋ ਸਟੋਰ ਜਾਂਦੇ ਸੀ ਸਪੋਰਟੀ... ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਉੱਚ ਗਤੀ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਪ੍ਰਵੇਗਕ ਪੈਡਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਹੋ. ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਰਾਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੇ ਹਰ ਇੱਕ ਰੀਲਿਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਤੂਫਾਨ ਉੱਠਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਇੱਕ ਗਰਜਦੀ ਗਰਜ ਨਾਲ ਉਲਝ ਗਏ. ਜੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਡੈਸੀਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੋਵੇ. ਇਹ ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੀ!

ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਰਨ, ਅਸੀਂ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮਿੰਨੀ ਕੂਪ ਕੂਪਰ ਐਸ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਜੇ ਸ਼ਰਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਫਿਰ ਤਕਨੀਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ੱਕ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਬਿਨਾਂ.

ਪਾਠ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਰਾਕ, ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਮਿੰਨੀ ਕੂਪ ਕੂਪਰ ਐਸ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਮੂਹ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	25.750 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	35.314 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	135kW (184 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	7,5 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	230 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	11,0l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.598 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 135 kW (184 hp) 5.500 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 240-260 Nm 1.600-5.000 rpm 'ਤੇ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 195/55 R 16 H (ਗੁਡ ਈਅਰ ਅਲਟਰਾ ਗ੍ਰਿਪ 7+ M + S)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 230 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 6,9 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,3 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 136 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.165 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.455 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 3.734 mm - ਚੌੜਾਈ 1.683 mm - ਉਚਾਈ 1.384 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.467 mm - ਟਰੰਕ 280 l - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 50 l.

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 0 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 38% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.117 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	7,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	15,5 ਸਾਲ ( 151 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	5,8 / 6,9s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	7,7 / 8,4s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	230km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	11 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,8m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਫਾਰਮ ਥੋੜਾ ਠੰਡਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਤਕਨੀਕ ਲਈ ਆਪਣੇ ਅੰਗੂਠੇ ਲਗਾਏ ਹਨ. ਜੌਨ ਕੂਪਰ ਮਿਨੀ ਕੂਪ ਵਰਕਸ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਕੈਂਡੀ ਹੋਵੇਗੀ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਸਪੋਰਟਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਕਰੈਕਲਸ

ਚੈਸੀ ਦੀ ਖੇਡ, ਸੰਭਾਲ

ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਅਸਾਧਾਰਣ ਘਟਨਾ

ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਵਿੱਚ

ਸੀਟ

ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਅੰਤਰ ਲਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਾੜੀ ਉਪਯੋਗਤਾ

ਅਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ

ਕਈ ਸਟੋਰੇਜ ਰੂਮ

ਕੂਪ ਕਲਾਸਿਕ ਮਿੰਨੀ ਨਾਲੋਂ ਭਾਰੀ ਹੈ