ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਮਿੰਨੀ ਕੂਪਰ ਐਸਈਐਸਈ (2020) // ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਸ਼ੁੱਧ ਨਸਲ ਦਾ ਮਿਨੀ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ

ਮਿੰਨੀ ਕੂਪਰ. ਇਹ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਇੰਗਲੈਂਡ ਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਨੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਇਸਨੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਖੇਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਪੈਡੀ ਹੌਪਕਿਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ 1964 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮੌਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਰੈਲੀ ਜਿੱਤੀ, ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਪਬਲਿਕ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਹੌਪਕਿਰਕ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ 1,3-ਲਿਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਿਆ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਨੇਕ ਦੌੜਾਕ ਉਸ ਨਵੀਨਤਾ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਮਿਨੀਅਸ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਮਿਆਰੀ ਮਿਲੀ ਸੀ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ.

ਖੈਰ, ਇਸਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏਗੀ.... ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਕਿਰਦਾਰ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਮਾਰ ਸਕਦਾ. ਹੋਰ ਕਿਵੇਂ! ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਕੂਪਰ ਐਸਈ ਦਾ ਨਾਮ ਮੁਫਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਉੱਪਰ, ਛੱਤ ਉੱਤੇ ਵੱਡੇ ਫੈਂਡਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਤੇ ਹਵਾ ਲੈਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਲਾਟ ਹੈ.

ਵੇਰਵੇ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਮਿੰਨੀ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਸਮਿਤ ਪਹੀਏ, ਚਮਕਦਾਰ ਪੀਲਾ, "ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼" ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ... ਇਹ ਸਾਰੇ ਵਾਧੂ ਫਾਇਦੇ ਹਨ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਪਾੜਾ ਵਰਚੁਅਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ ਕੋਈ ਛੇਕ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਹਵਾ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਰੇ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਗ੍ਰਿਲ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਮਿੰਨੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ. ਮੁਆਫ ਕਰਨਾ, ਉਸਦੇ ਚਿਹਰੇ ਤੇ ਗਲਤ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ, ਉਹ ਠੀਕ ਹੈ, ਉਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨਾਲੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਨਸਲ ਦਾ ਮਿੰਨੀ ਹੈ.

ਸਾਡੇ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਪੋਰਟੀ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਦੋਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ (ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਨਿਰੀਖਕ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ। ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ i3S ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ 28 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ, ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 135 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ) - ਪਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਹ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹਰਾ i3 (AM 10/2019) ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੂਪਰ ਐਸਈ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚੌਰਾਹੇ ਤੇ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਸਕੋਗੇ. ਤੁਹਾਡੀ ਨਿੱਜੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਦੇ ਇਹ ਪਲ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੀਟੀ ਵੱਜਣ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸਫਲਟ ਵਿੱਚ ਖੋਦਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਹਰ ਸੰਭਵ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਗੇ. ਸੁੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗਿੱਲੀ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਿਰਦਰਦ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਮਜ਼ਾ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ. ਗ੍ਰੈਵਟੀਟੀ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਕਲਾਸਿਕ ਕੂਪਰ ਐਸ ਨਾਲੋਂ ਤਿੰਨ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਇਸਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਭੈਣ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਹ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਨਵੀਂ ਮੁਅੱਤਲੀ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਨਵੇਂ ਆਏ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਚੰਗੇ ਦੋਸਤ ਬਣ ਜਾਣਗੇ. ਕੂਪਰ ਐਸਈ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਕੋਨੇ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੜਕ ਤੇ ਫਸੇ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੀ ਖੇਡ ਦੌਰਾਨ ਗਤੀ ਦੀ ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ.

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਨੋਰੰਜਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ 28 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਬੈਟਰੀ 235 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ ਉਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਆਏ. ਸਾਡੀ ਮਿਆਰੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੈਪ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ.

ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੂਪਰ ਐਸਈ ਇਸਦੇ ਅਸਲ ਰੰਗ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.

ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਰ ਵਾਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕੁਝ ਬਿਜਲੀ ਵਾਪਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਆਉਟਲੈਟ ਲਾਜ਼ਮੀ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਹੈ, "ਇੰਫਿਊਲ" ਲਈ ਰੁਕੇ ਬਿਨਾਂ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ 120 (ਜਾਂ ਵੱਧ) ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਰਮੇਸ਼ੁਰੀ ਇੱਛਾ.

ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਦੇ i3 ਵਾਂਗ ਹੀ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਇੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਬਲ ਤਲ ਹੈ ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਬੈਗਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਮੇਰੇ 190 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ 'ਤੇ, ਸੀਟ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਅੱਗੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਸਿਰਫ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਸੀ.

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਹਰੀ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਮਿੰਨੀ ਦੇ ਅਸਲ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ.... ਹਰ ਚੀਜ਼ ਕਿਸੇ ਨਾ ਕਿਸੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਮਿੰਨੀ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਚਮਕਦਾਰ ਪੀਲਾ ਰੰਗ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੈ. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੰਜਨ ਸਟਾਰਟ ਸਵਿਚ ਵੀ ਪੀਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲਸ ਵਿੱਚ ਲੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਪੀਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਰਿੰਗ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪੀਲੀ ਚਮਕਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਟੱਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਰ ਕਲਾਸਿਕ ਬਟਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੋਟਰੀ ਬਟਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਉੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੈ ਕਿ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਸਹਾਇਤਾ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਕਿਸਮ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਮਿਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਵੀ ਮਾਲਕ ਹੈ, ਕੂਪਰ ਐਸਈ ਸਿਰਫ ਐਪਲ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਖੈਰ, ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਚੰਗਾ ਪੱਖ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰਾ ਮੁੱਖ ਡਾਟਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈੱਡ-ਅਪ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਵੀ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਜਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵੱਲ ਨਾ ਦੇਖਣਾ ਪਵੇ - ਸਿਵਾਏ ਪਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਹ ਰਿਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਮਦਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। . .. ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਕਾਰ ਹੈ. 2,5 ਮੀਟਰ ਚੌੜੇ ਘਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਤੇ, ਉਹ ਇੰਨੀ ਉੱਚੀ ਚਾਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਰਿਹਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਵਾੜ ਦੇ ਨਾਲ ਘਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ ਹਾਂ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹਨ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮਿਨੀ ਕੂਪਰ ਐਸਈ ਇੱਕ ਅਸਲ ਕੂਪਰ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੂਲ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਰਹੇਗਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.... ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਲਾਈਨ ਖਿੱਚਦੇ ਹਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨਵੀਨਤਾ ਅੱਜ ਵੀ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਸੌ ਯੂਰੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਅਣਉਚਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਮਾੜੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ . ਸੀਮਾ.

ਮਿੰਨੀ ਕੂਪਰ ਐਸਈਐਸਈ (2020.)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਮੂਹ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	40.169 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	33.400 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	40.169 €
ਤਾਕਤ:	135kW (184 KM)

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 135 kW (184 hp) - ਸਥਿਰ ਪਾਵਰ np - 270-100 / ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1.000 Nm ਟਾਰਕ।
ਬੈਟਰੀ:	ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ - ਨਾਮਾਤਰ ਵੋਲਟੇਜ 350,4 V - 32,6 kWh.
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - 1-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 150 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 7,3 s - ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 16,8-14,8 kWh / 100 km - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ (ECE) 235-270 km - ਚਾਰਜਿੰਗ ਟਾਈਮ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ 4 ਘੰਟੇ 20 ਮਿੰਟ (AC 7,4 kW), 35 ਮਿੰਟ (DC 50 kW ਤੋਂ 80%)।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.365 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.770 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 3.845 mm - ਚੌੜਾਈ 1.727 mm - ਉਚਾਈ 1.432 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.495 mm
ਡੱਬਾ:	211–731 ਐੱਲ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਵੇਰਵੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ

ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ

ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ

ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ