ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਐਮਜੀ ਜ਼ੈਡਐਸ ਈਵੀ ਲਕਸੂਰੀ (2021) // ਕੌਣ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਸਮਝਣ ਦੀ ਸੌਖ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਥੋੜਾ ਇਤਿਹਾਸ. MG-Morris Garages ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ 1923 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਆਪਣੀਆਂ ਤੇਜ਼ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਸਪੀਡਾਂ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਾਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰਣਾਇਕ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ। ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਉਸਦਾ ਨਾਮ, ਹੋਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਭਰਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਸਟਿਨ, ਲੇਲੈਂਡ ਅਤੇ ਰੋਵਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ। ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਪੂ ਅਤੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਦੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਬਸਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤੀ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ ਬਚਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਅਸੀਂ ਮਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਗੁੰਮਸ਼ੁਦਾ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਗਾੜਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ 2005 ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਮਾਣ ਦਾ ਆਖਰੀ ਹਿੱਸਾ ਬਦਨਾਮ ਹੋ ਗਿਆ. ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਨੂੰ ਚੀਨੀ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਨੈਨਜਿੰਗ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਾਬਕਾ ਰੋਵਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਘਟੀਆ ਨਕਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.... ਅੱਠ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਨਾਨਜਿੰਗ ਅਤੇ ਐਮਜੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਰਾਜ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ ਚਿੰਤਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. SAIC ਮੋਟਰ ਸ਼ੰਘਾਈ ਤੋਂ, ਜੋ ਰੇਸ਼ਮ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਉਤਪਾਦਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ZS ਵੀ ਉੱਭਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੁੱਕੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਜਿਸਨੂੰ ਪਾਰਟੀ ਕਮੇਟੀ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਤਸਵੀਰ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੂਜੀ ਨਜ਼ਰ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਟਰੈਡੀ ਸੰਖੇਪ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਰੌਸਓਵਰਸ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ, ਬਾਹਰੀ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ Peugeot 2008, Citroën C3 Aircross, Renault Captur, Hyundai Kono, ਆਦਿ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ZS ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ 2017 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਬਿਲਕੁਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਕੁਝ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਚੀਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਜੀਬਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਏਸ਼ੀਅਨ ਮਹਾਂਸ਼ਕਤੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਜਿਆਦਾਤਰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਚਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਯੂਰੋਐਨਸੀਏਪੀ ਕੰਸੋਰਟੀਅਮ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਜ਼ੈਡਐਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਤਾਰਾ ਰੇਟਿੰਗ ਮਿਲੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਵੱਡੇ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੇ ਗਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚ 17 ਇੰਚ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਹਾਸੋਹੀਣੇ helpੰਗ ਨਾਲ ਬੇਵੱਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਵਿਅਰਥ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਮੇਰਾ ਮਾਰਗ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਵਾਧੂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਲਗਭਗ ਅਕਲਪਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਦੋ ਪੱਧਰਾਂ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪੰਜ ਰੰਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਸਭ ਹੈ.

ਕੈਬਿਨ ਲਗਭਗ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਮੀ ਗਤੀ ਸ਼ਾਇਦ ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਤਣੇ, ਉੱਚ ਲੋਡਿੰਗ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਕਿੱਥੇ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਸੀ. ਖੈਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀਆਂ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਡਿਸਪਲੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਗਰਮ ਜਾਂ ਠੰਡੇ ਲਈ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਵੈਚਲਿਤ ਝਟਕਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਕਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਡਰਾਈਵਰ ਸੰਚਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਲੇਆਉਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ੈਡਐਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਿਕਸਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਦਿਮਾਗ ਹੈ ਜੋ ਛੇ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਸਹੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ.

ਬਿਜਲੀ 44 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਪੁੰਜ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ. ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਘਰੇਲੂ ਆletਟਲੈਟ ਤੋਂ ਜਾਂ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਖਾਲੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਅੱਠ ਘੰਟੇ ਦਾ ਸਮਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਕਟ ਫਰੰਟ ਗਰਿੱਲ ਤੇ ਇੱਕ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਦੇਖਭਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਡੀਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਸੀਸੀਐਸ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਤੇਲ ਵਪਾਰੀ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਐਮਜੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦਰਾਮਦਕਾਰ ਵੀ ਹੈ, ਇਹ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ ਜਿੰਨੀ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ. ... ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਪੂਰੇ ਚਾਰਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੌਫੀ ਬ੍ਰੇਕ, ਕ੍ਰੌਇਸੈਂਟ ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਸਰਤਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਲਈ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ofਾਂਚੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਹਕੀਕਤ ਹੈ.

105 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਡੇ ton ਟਨ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.... ਐਕਸੇਲਰੇਸ਼ਨ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੇ ਚਲਾਇਆ. ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਆਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ energyਰਜਾ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਗਿਰਾਵਟ ਮੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਰੋਟਰੀ ਸਵਿੱਚ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਖੇਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਟਵੀਕ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨਾਟਕੀ ਫਰਕ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਇਆ.

ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ, ਟਾਰਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਡ੍ਰਾਇਵ ਪਹੀਏ ਨਿਰਪੱਖ ਵੱਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦਖਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਚੈਸੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ, ਛੋਟੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਰਫ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਖਤ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਥੋੜੀ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ (ਸ਼ਾਇਦ) ਸਖਤ ਚਸ਼ਮੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਭਾਗ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਇਸ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਕੁਝ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲੈਂਦੇ ਹਨ.

ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਚਾਰਜ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਕੋਣਾਂ ਤੋਂ ਵੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਪ੍ਰਤੀ 18,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 100 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜ 'ਤੇ 330 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਨਵੀਨਤਮ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮਾਪ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ ਹਕੀਕਤ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, 263 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਸਾਡੇ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਸਰਕਟ 'ਤੇ, ਖਪਤ 22,9 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੀਮਾ 226 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ।... ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰਾ ਇਹ ਵੀ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹਨ ਜੋ ਬਿਹਤਰ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ.

ਖੈਰ, ਮੂਲ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਤੁਹਾਡਾ ਕੀ ਉੱਤਰ ਹੈ?

MG ZS EV LUXURY (2021)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਸੂਰਜੀ ਗ੍ਰਹਿ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	34.290 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	34.290 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	28.290 €
ਤਾਕਤ:	105kW (141 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,2 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	140 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	18,6 ਕਿਲੋਵਾਟ / 100 ਕਿਮੀ

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 105 kW (140 hp) - ਸਥਿਰ ਪਾਵਰ np - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 353 Nm।
ਬੈਟਰੀ:	ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ - ਨਾਮਾਤਰ ਵੋਲਟੇਜ np - 44,5 kWh
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 140 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 8,2 s - ਪਾਵਰ ਖਪਤ (WLTP) 18,6 kWh / 100 km - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ (WLTP) 263 km - ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ 7 ਘੰਟੇ 30 ਮਿੰਟ, 7,4 kW), 40 ਮਿੰਟ (80% ਤੱਕ ਡੀਸੀ).
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.532 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.966 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.314 mm - ਚੌੜਾਈ 1.809 mm - ਉਚਾਈ 1.644 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.585 mm।
ਡੱਬਾ:	ਤਣੇ 448 l.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਤਣੇ

ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ

ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ

ਅਧੂਰਾ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ

ਤਣੇ ਦਾ ਉੱਚ ਕਾਰਗੋ ਕਿਨਾਰਾ

ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ energyਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ