ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਈਕਿਯੂਸੀ 400 4 ਮੈਟਿਕ (2021) // ਉਹ ਕਾਰ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਦਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ...

ਸੂਟ ਆਦਮੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵੈਸੇ ਵੀ, ਮੈਂ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ EQC, ਪਹਿਲੀ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਰਸਡੀਜ਼, ਦੇ ਟੈਸਟ ਦਾ ਸਾਰ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਬੇਸ਼ਕ, ਬੀ-ਕਲਾਸ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਜੋ ਸਟਟਗਾਰਟ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਕਾਪੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਨਵੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਬੁਨਿਆਦ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪਰਤਾਇਆ ਸੀ।

ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਲਿਖਿਆ ਸੀ ਕਿ EQC, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਹੈ। ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਤਾਜ਼ਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਸੰਜਮਿਤ, ਪਤਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦੇਵੇ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਨੀਲੇ ਅੱਖਰ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਟਾਈਪੋਗ੍ਰਾਫੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕਾਰ. ... ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਿਰਫ ਨਿਰਧਾਰਤ ਪਾਈਪਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੂਜੇ ਭਰਾਵਾਂ ਦੀ ਸੰਗਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸਮਝਾਂਗਾ.

ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਵੇਰਵੇ ਯਾਦ ਰੱਖਾਂਗਾ: ਜੁੜੀਆਂ ਟੇਲ ਲਾਈਟਾਂ (ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਹਰ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ) ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਏਐਮਜੀ ਰਿਮਸ, ਜਿਸ' ਤੇ ਪੰਜ ਲੀਵਰ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ. ਜੋ ਇੱਕ ਸਹਿ-ਲੇਖਕ ਹੈ ਮਤਿਆਜ਼ ਤੋਮਾਸੀਚ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਸਨੂੰ ਮਹਾਨ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ 190 ਦੇ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਹੱਬਕੈਪਸ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਸਮਾਨਤਾ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੋਵੇ. ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਸਟਟਗਾਰਟ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰਿਮਸ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਸਮਝਣਯੋਗ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਹ 20- ਅਤੇ ਬਹੁ-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰੇ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ਾਂਤ ਸੁਭਾਅ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਜਾਪਦੇ ਹਨ.

EQC ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਅਥਲੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਦੋ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰੇਕ ਧੁਰੇ ਲਈ ਇੱਕ, ਇੱਥੇ ਬਿਜਲੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. 300 ਕਿਲੋਵਾਟ (408 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ") ਅਤੇ ਤਤਕਾਲ ਟਾਰਕ ਲਗਭਗ ਡੇ third ਟਨ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ 5,1 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣਾ). ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਖੇਡਾਂ ਦਾ ਅੰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਮਨ ਵਿੱਚ ਇਹੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਲਿਖਿਆ ਕਿ ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ.

ਮੈਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੀਲਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਵੀ - ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਇਹ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਲੰਬੇ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਨਰਮਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਤਾਜ਼ਾ ਅਸਫਲ ਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਲੌਗ ਟੋਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ.... ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੋਰ, ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਕੰਬਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਛੋਟੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਬਿਜਲੀ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮੋੜ ਲਿਆ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਇਹ ਹੋਇਆ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਅਤਿਕਥਨੀ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਛੋਟੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਮੁਰਦਾ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ. ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਵੀ ਜਲਦੀ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪੈ ਗਈ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਈਐਸਪੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਵਿਧੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ). ਜਵਾਬਦੇਹ) ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਘਬਰਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਭੁੱਖੇ ਰੋਟਵੇਲਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਦੁਕਾਨ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਮਨਪਸੰਦ ਸਨੈਕਸ ਦਾ 30 ਪੌਂਡ ਦਾ ਬੈਗ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਨਹੀਂ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰਾਈਡ ਉਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਸ਼ਾਇਦ ਈਕੋ ਵੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ 20% ਲੋਡ 'ਤੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ "ਲਾਕਅੱਪ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ। . ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਨਿਰਣਾਇਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਲੋੜੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਗਈ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਆਮ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ.

ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ - 4,76 ਮੀਟਰ ਲੰਮੀ - 2.425 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਮਿਸਾਲੀ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਧਾਰਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੰਯੁਕਤ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਹੋਵੇਗੀ; ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ 125 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਪੰਜ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਹੋਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ.

ਪਲਾਂਟ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੰਗੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਇਕੋ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. 350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਪਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ energyਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਮੈਂ ਇਸ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ.... ਸਭ ਤੋਂ ਸਖਤ ਰਿਕਵਰੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਇਕੱਲਾ ਛੱਡ ਕੇ. ਬਾਕੀ ਦੇ ਲਈ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨੰਬਰ ਹਨ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ, EQC ਕੋਈ ਖਾਸ ਹੈਰਾਨੀ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੇ ਬਾਅਦ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਐਸ-ਕਲਾਸ, ਜਿਸਦੇ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਜ਼ਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ EQC ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ.... ਗੋਲ ਲਾਈਨਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਆਧੁਨਿਕ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦਾ ਖਾਕਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਮਰਸਡੀਜ਼ 'ਤੇ, ਗਾਹਕ ਸਿਰਫ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਇੱਕ ਤਰੀਕੇ ਤੱਕ ਹੀ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, ਸੈਂਟਰ ਬੰਪ' ਤੇ ਸਲਾਈਡਰ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਣਗੇ.

ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਬਾਰੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਖਾਸ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਡਰਾਈਵਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭ ਲਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ, averageਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਬੂਟ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਮਰੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਚੌੜਾਈ (ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਲੋਡਿੰਗ ਓਪਨਿੰਗ) ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਰਮ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਲਾਈਨਿੰਗ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਛੋਟਾ ਹੋਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਥੱਲੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸੌਖਾ ਫੋਲਡੇਬਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਾਕਸ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਕੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਬੈਗ.

ਇਸ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਕੇਬਲਾਂ ਹਨ, ਕਲਾਸਿਕ (šuko) ਸਾਕਟ ਲਈ ਦੋ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰਾਂ ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਵੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੇਬਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 'ਤੇ ਬਚਤ ਕੀਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਜੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ' ਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਖੜ੍ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਦੋਹਰੀ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਜ਼ਰ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਤੇ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਛਾਂਟੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ ਵੱਕਾਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅੰਤਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਚਮਕਦਾਰ (ਸਸਤੇ) ਪਿਆਨੋ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੁਆਰਾ ਵਿਗਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਕ੍ਰੈਚ ਅਤੇ ਫਿੰਗਰਪ੍ਰਿੰਟਸ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਚੁੰਬਕ ਹੈ. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਰਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਅੱਖਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਅਕਸਰ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.

EQC ਵਾਲੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸ਼ਾਇਦ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਨੇ ਆਪਣੇ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ fulfilledੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉੱਚ ਆਦਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਜੋ ਆਲੋਚਕ ਅਕਸਰ ਸਟੱਟਗਾਰਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਜੇ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਮਾਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਰਾਹ ਤੇ ਹੈ.

ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ EQC 400 4 ਮੈਟਿਕ (2021)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਆਟੋ -ਕਾਮਰਸ ਡੂ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	84.250 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	59.754 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	84.250 €
ਤਾਕਤ:	300kW (408 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	5,1 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	180 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	21,4l / 100km

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 300 kW (408 hp) - ਸਥਿਰ ਪਾਵਰ np - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 760 Nm।
ਬੈਟਰੀ:	ਲੀ-ਆਇਨ -80 kWh.
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਦੋ ਮੋਟਰਾਂ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ - ਇਹ 1-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 180 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 5,1 s - ਪਾਵਰ ਖਪਤ (WLTP) 21,4 kWh / 100 km - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ (WLTP) 374 km - ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ 12 h 45 ਮਿੰਟ 7,4 .35 kW), 112 ਮਿੰਟ (DC XNUMX kW)।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2.420 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.940 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.762 mm - ਚੌੜਾਈ 1.884 mm - ਉਚਾਈ 1.624 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.873 mm।
ਡੱਬਾ:	500–1.460 ਐੱਲ.

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਹਾਲਾਂਕਿ EQC ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਇੱਕ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਕੁਝ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਵਾਹਨ ਸੀਮਾ

ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ

ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੇ ਸ਼ਾਰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ

"ਖਤਰਨਾਕ" ਪਿਛਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ

ਕੋਈ ਫਰੰਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕੈਮਰਾ ਨਹੀਂ

ਮੂਹਰਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਹੱਥੀਂ ਲੰਮੀ ਆਵਾਜਾਈ