ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਈ 300 ਬਲੂਟੈਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ

 ਨਵੀਨਤਮ ਈ-ਕਲਾਸ ਅਪਡੇਟ 'ਤੇ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਇੱਕ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਈ-ਕਲਾਸ ਦੀ ਅਹੁਦਾ E 250 CDI ਦੀ ਕੀਮਤ 48.160 ਯੂਰੋ ਹੈ। ਇਸ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ 2.903 ਯੂਰੋ ਦੇ ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲੌਗਸ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਜੋ ਦਿਲਚਸਪ ਕੀਮਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ 51.063 300 ਯੂਰੋ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, E 52.550 BlueTec ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ € 1.487 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ € XNUMX ਹੋਰ ਹੈ. ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।

ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ 1.500 2,1 ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਕੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ? ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 204-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 250 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" (ਬੇਸ ਈ 27 ਸੀਡੀਆਈ ਦੇ ਸਮਾਨ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਚੰਗੀ 0 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਇਕੱਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹੀ ਉੱਚੀ ਹੈ, 100 ਤੋਂ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਿਰਫ ਦੋ ਦਸਵਾਂ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਵੀ ਸਿਰਫ ਦੋ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਉੱਚੀ ਹੈ. ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਸੀਓ 110 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 23 ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਧਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ XNUMX ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਸ਼ਾਇਦ ਨਹੀਂ.

ਇਸ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਵਾਅਦਿਆਂ ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਤੀ 5,1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ 100 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਸਿਰਫ 100 (ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਕੋਮਲ) ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇ 4,2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ "ਖਰੀਦਣਗੇ" ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਅਸਲ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬੋਲਦੀ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਨਿਯਮਤ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਹੈ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਚੰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਅੰਤਰ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ, ਕਾਰ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਵਿੱਚ ਨੇੜਲੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਖਪਤ ਵਾਅਦੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਈ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਵਰਜਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਕੀਤਾ ਹੈ ਉਸ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਸਾਰੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਸੈਂਬਲੀ ਫਰੰਟ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਤਣੇ ਦਾ ਆਕਾਰ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਖੈਰ, ਉਹ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ 20kW ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਬੇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ ਵਰਜ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਅਚੰਭੇ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ energyਰਜਾ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਲਦੀ ਖਪਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਗੈਸ ਤੋਂ ਉਤਾਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਜਗ੍ਹਾ (ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ) 'ਤੇ, ਬਲਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵੀ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ "ਫਲੋਟ" ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਭਰਪੂਰ chargeੰਗ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੀ energyਰਜਾ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵੀ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਗੈਸ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਰਮ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਗਭਗ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਦਬਾਅ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵੀ, ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਤੋਂ ਪੈਰ ਦਾ ਝੁਕਾਅ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਗਿਆ ਦਬਾਅ ਤੁਰੰਤ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਲਮੇਲ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਲਜੂਬਲ ਤੋਂ ਟ੍ਰਜ਼ਿਕ ਦੇ ਰਸਤੇ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਜਲੀ ਜਾਂ "ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ" ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਲੂਬਲਜਾਨਾ ਤੋਂ ਕਲਾਜੇਨਫੁਰਟ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਦੇ ਪੂਰੇ ਰਸਤੇ ਤੇ, ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ consumptionਸਤ ਖਪਤ ਸਿਰਫ 6,6, 100 ਸੀ. ਲੀਟਰ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਈ-ਕਲਾਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਮ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਬਿਲਕੁਲ 4,9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਰੀਆਂ ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਖਪਤ ਸਿਰਫ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ XNUMX ਲੀਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਅੰਕੜਾ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਅਤੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ: ਗੈਸ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ "ਧਮਕੀਆਂ" ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਨਿਰਣਾਇਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ, ਇਸ ਲਈ ਝਟਕਾ ਨਾ ਦਿਓ.

ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਪਲੇਵਨੀਕ

ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਈ 300 ਬਲੂਟੈਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਆਟੋ -ਕਾਮਰਸ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	42.100 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	61.117 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	150kW (204 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,2 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	242 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	4,9l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.143 cm3 - 150 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 204 kW (4.200 hp) - 500-1.600 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.800 Nm। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ: ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ - ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ 650 V - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 20 kW (27 hp) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 250 Nm। ਬੈਟਰੀ: ਨਿਕਲ-ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀਆਂ - ਸਮਰੱਥਾ 6,5 Ah.
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 7-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 245/45 R 17 H (ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਵਿੰਟਰ ਕੰਟੈਕਟ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 242 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 7,5 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,1 / 4,1 / 4,1 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 110 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.845 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.430 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.879 mm - ਚੌੜਾਈ 1.854 mm - ਉਚਾਈ 1.474 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.874 mm - ਟਰੰਕ 505 l - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 59 l.

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਥੋੜਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਆਦਤ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸਾਨੂੰ ਉਸ ਸੁੱਖ ਅਤੇ ਵੱਕਾਰ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜੋ "ਤਾਰਾ" ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨੀ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸੇ ਗਏ ਅਧਾਰ ਮੁੱਲ ਤੇ ਨੌਂ ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦਾ ਸਰਚਾਰਜ ਵੀ ਦਿੱਤਾ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਭਾਵਨਾ

ਅੰਤ ਉਤਪਾਦ

ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ, ਸਧਾਰਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ

ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ

ਆਮ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੌਰਾਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ