ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ 220 ਸੀਡੀਆਈ ਬਲੂ ਈਫਿਕਸੀਐਂਸੀ ਅਵੈਂਟਗਾਰਡੇ

ਸ਼ਾਇਦ ਅੱਧਾ ਸਾਲ ਬੀਤ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਸੀਜ਼ਨ ਵੀ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਵੇਚਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਇਸ ਘੋਸ਼ਣਾ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੀ, ਈ ਅਤੇ ਐਸ ਕਲਾਸਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ.

ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਪਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਲਾਸ ਸੀ ਦੇ ਦੋ ਉਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ: ਛੋਟੇ ਗ੍ਰਾਹਕਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਜਦੋਂ ਉਹ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਵੱਕਾਰੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਜਿੱਥੇ ਸਟਟਗਾਰਟ ਦਾ ਤਾਰਾ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੀਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸ ਸੀ, ਚਾਹੇ ਇਹ ਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਭਾਵਨਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਚਾਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ.

ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਲਾਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਲੀ ਅਵੰਤ-ਗਾਰਡੇ ਦੀ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ। ਮਰਸਡੀਜ਼ 'ਤੇ, ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਪੁਰਾਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਹੀ ਅਸਲੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ, ਜੋ ਦੱਖਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੇਰੇ ਵੱਲ ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ। "ਓਹ, ਲਗਜ਼ਰੀ," ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਹੁਣ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਕਿ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਜ਼ਰੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਾੜੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਬੱਚਿਆਂ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੱਕ 'ਤੇ ਤਾਰੇ ਨਾਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦੇ, ਸਿਰਫ ਏਐਮਜੀ ਸੰਸਕਰਣ (ਨਿ Newsਜ਼ ਦੇਖੋ) ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਜੇ ਉਹ ਮਹਿੰਗੇ ਹੋਣ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਉਹ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਕੋਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਕੀ ਅਵੰਤਗਾਰਡੇ ਕਲਾਸ ਸੀ ਇਸ ਉੱਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰੂਪ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਅਵੈਂਤ-ਗਾਰਡੇ ਵੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਕਲਾਸਿਕਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਲੈਟਸ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਗਾੜ ਵਾਲੇ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ. ਵੀ ਰੀਅਰ ਡਰਾਈਵ - BMW ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਵਪਾਰਕ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਪਰ ਆਓ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਢਿੱਲਾ ਵੇਖੀਏ, ਇਤਿਹਾਸ ਜਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਬਿਨਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਵੀਂ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਆਰਾਮ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਸੁਧਾਈ ਇਸਦਾ ਦੂਜਾ ਨਾਮ ਹੈ। ਗੇਜ ਗਰਾਫਿਕਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਬੇਕਰ ਨੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਛੋਟੇ ਓਪੇਰਾ ਹਾਊਸ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ LEDs, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰ ਪੈਕੇਜ ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਤੋਂ ਵੱਧ.

2,1-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ 7 ਜੀ-ਟਰੌਨਿਕ ਪਲੱਸ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੋਰ ਵੀ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਕੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ 125 ਕਿਲੋਵਾਟ in ਸੱਤ ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ C ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਹਿਯੋਗੀ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਬਹੁਤ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਸ਼ਿਫਟ ਇਤਿਹਾਸ ਹਨ. "ਮਰਸੀਡੀਜ਼" ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਆਰਾਮ ਜਾਂ ਵੱਕਾਰ।

ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਖਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਟਾਰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਓਵਰਲੋਡਿਡਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਆਪਣੀ ਸਲੀਵਜ਼ (ਬਹੁਤ) ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹੌਲੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਨਾ ਤਣਾਅ ਮੁਕਤ ਹੋਵੇਗਾ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਸਭ ਕਿੱਥੇ ਲੁਕਾਇਆ ਸੀ 125 ਕਿਲੋਵਾਟ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਵੇਗਾ (ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਈਕੋ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ) ਹੋਰ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੂਰੇ ਲੋਡ 'ਤੇ। ਪਰ ਮਾਪਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ C 220 CDI ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ 230 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 8,5-XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਵਾਅਦਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ: ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਵੱਧ. ਸੰਵੇਦਨਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਓਨੀ ਅਸਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ rideੰਗ ਨਾਲ ਸੱਟਟਗਾਰਟ ਰਾਹੀਂ ਸਫਰ ਕਰਵਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਚਾਲਕ ਦਲ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪੱਖੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਮਾਰਕ ਨੀਲੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨਾਲ ਵ੍ਹੇਲ ਮੱਛੀ ਖਪਤ ਘਟਾਓਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ, ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਿਹਤਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਈਸੀਓ ਅਰੰਭ ਅਤੇ ਰੋਕੋ... ਆਟੋ ਸ਼ਟ-systemਫ ਸਿਸਟਮ ਛੋਟੇ ਸਟੌਪਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਛੱਡਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਅਚਾਨਕ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਚੁੱਪਚਾਪ ਆਪਣੇ ਕਾਰਜ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਹੈ, ਚਾਲੂ ਹੈ ਪੈਟਰੋਲ ਭਰਾ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਿਆਦਾ ਸਿਰਫ - ਅਤੇ ਦੋਸਤਾਨਾ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਕਾਲੇ ਭਰਨ ਵਾਲੇ "ਬੰਦੂਕ" ਦੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ.

ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਕਹੀਏ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਘਰ (ਅਜੇ ਵੀ) ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਬੁਨਿਆਦ (ਏ, ਸੀ, ਈ ਅਤੇ ਐਸ ਗ੍ਰੇਡ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਥੰਮ੍ਹ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਘਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਵਾਦ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਥੰਮ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਾਜ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਪਰ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘਰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮਹਿਲ ਨਾਲੋਂ ਇਮਾਰਤ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ, ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ 220 ਸੀਡੀਆਈ ਬਲੂ ਐਫੀਸੀਅਨਸੀ ਅਵੈਂਟਗਾਰਡੇ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਏਸੀ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	34320 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	46745 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	125kW (170 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,5 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	231 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,6l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.143 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 125 kW (170 hp) 3.000-4.200 rpm 'ਤੇ - 400-1.400 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.800 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - 7-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP)
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 231 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-8,1 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,0/4,1/4,8 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 125 g/km
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.610 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.125 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.324 mm - ਚੌੜਾਈ 1.795 mm - ਉਚਾਈ 1.804 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.665 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 59 l
ਡੱਬਾ:	ਤਣੇ 475 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 14 ° C / p = 989 mbar / rel. vl. = 53% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.492 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	8,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,1 ਸਾਲ ( 144 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	231km / h (6)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	38,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	39m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਲਾਸ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਨੌਜਵਾਨ ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਪਰ ਬੁੱਢੇ ਅਤੇ ਜਵਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨਾ - ਸ਼ਾਨਦਾਰਤਾ ਅਤੇ ਅਵੈਂਟ-ਗਾਰਡ ਵਿਚਕਾਰ ਵੰਡ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ - ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਹ Audi A4 ਅਤੇ BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਪਛਾੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਆਰਾਮ, ਆਧੁਨਿਕਤਾ

ਰੀਅਰ ਡਰਾਈਵ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਕੈਲੀਬਰੇਸ਼ਨ ਗ੍ਰਾਫ

ਉਪਕਰਨ

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਤੜਫ ਰਹੇ ਹਨ

ਅਸਮਾਨ ਤਣੇ ਦਾ ਤਲ

ਕੀਮਤ