ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਮਜ਼ਦਾ ਮਜ਼ਦਾ 3 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਐਕਸ 180 2 ਡਬਲਯੂਡੀ ਜੀਟੀ-ਪਲੱਸ // ਐਕਸ ਕਾਰਕ?
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲਗਨ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਮਾਜ਼ਦਾ ਲਈ ਅਦਾਇਗੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਆਓ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰੀਏ. ਉਹ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ ਕਿ ਉਹ ਹੱਲ ਲੱਭਣਾ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਸਨ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਬਾਰੇ ਕੀ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਨ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਨਾ ਝੁਕਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ? ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੀ ਖੋਜ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਐਕਸ ਵਰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.... ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ: ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਦੋਹਰੀ ਕਿਰਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਜਾਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ (ਜਿਵੇਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ) ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਵਾਂਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਾਜ਼ਦਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਲਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਐਕਸ ਇੰਜਨ ਵਾਲੇ ਮਾਜ਼ਦਾ ਲਈ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਉਮੀਦਾਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਨ. ਹੁਣ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਮਜ਼ਦਾ 3 ਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ.
ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਉੱਚੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਜ਼ਦਾ ਨੇ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰੀ ਸੀ ਕਿ ਨਵੇਂ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਪਹਿਲੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਨੰਬਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ 132 rpm ਤੇ 6.000 kW ਇੰਜਣ ਅਤੇ 224 rpm ਤੇ 3.000 ਟਾਰਕ ਅਤੇ 4,2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸੀ, ਪਰ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਨਿਕਲਿਆ.... ਰਵਾਇਤੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਲਚਕਤਾ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀ ਤੇ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਉੱਥੇ ਕਾਰ ਖੂਬਸੂਰਤ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹਿ ੇਰੀ ਹੋ ਜਾਵੇ.
ਆਓ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰੀਏ: ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਨਿਰੰਤਰ ਡਰਾਈਵ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਮੱਧ-ਸੀਮਾ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਗੇ. ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਕੰਮ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਕੰਬਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਘੱਟ ਖਪਤ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਟੀਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੰਗ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਸਾਡੇ ਮਿਆਰੀ ਸਰਕਲ ਤੇ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੇ 4,2 ਲੀਟਰ ਤੋਂ 5,5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਿਆ... ਖੈਰ, ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸੇ ਗਏ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਰ ਜਲਦੀ 7 ਲੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਜਾਣਗੇ.
ਬਾਕੀ ਮਜ਼ਦਾ 3 ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਸਹੀ ਨਿਕਲੀ। ਮਾਜ਼ਦਾ ਖਰੀਦਦਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਜਾਪਾਨੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਨਾਲ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਹੈ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਇੰਟਰਫੇਸ। ਸਕ੍ਰੀਨ ਵੱਡੀ, ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਘੱਟ ਹਨ ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਧੁੰਦਲੇ ਹਨ.... ਮਾਜ਼ਦਾ ਆਪਣੇ ਮੀਟਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਉਹ ਸਿਰਫ 7-ਇੰਚ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨਾਲ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨਾਲ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ.
ਲਾਈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਅਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਐਕਸ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜੋ Mazda3 ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਅਦਿਆਂ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਉਡੀਕ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਉਮੀਦਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਖਰਾਬ ਹੈ। ਇਕੱਲੇ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਭਟਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਾਜ਼ਦਾ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।
ਮਾਜ਼ਦਾ ਮਜ਼ਦਾ 3 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਐਕਸ 180 2 ਡਬਲਯੂਡੀ ਜੀਟੀ-ਪਲੱਸ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਮਾਜ਼ਦਾ ਮੋਟਰ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ |
|---|---|
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | € 30.420 |
| ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | € 24.790 |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ: | € 30.420 |
| ਤਾਕਤ: | 132kW (180 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 8,6 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 216 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 5,3l / 100km |
ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.998 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 132 kW (180 hp) 6.000 rpm 'ਤੇ - 224 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 3.000 Nm ਟਾਰਕ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ. |
| ਸਮਰੱਥਾ: | 216 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ - 0 s 100-8,6 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਸੰਯੁਕਤ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 142 g/km। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.426 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.952 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.660 mm - ਚੌੜਾਈ 1.795 mm - ਉਚਾਈ 1.435 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.725 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 51 l. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਤਣੇ 330-1.022 XNUMX l |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਐਕਸ ਇੰਜਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਟਰਬੋ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਕਾਰੀਗਰੀ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ
ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
