ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਲੈਕਸਸ ਜੀਐਸ 300 ਐਚ ਐਫ ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ

ਪਿਛਲੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਨ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਡਾ ਇੰਜਨ ਵਿਸਥਾਪਨ ਸੀ, ਹੁਣ ਜੀਐਸ 300 ਐਚ ਵਿੱਚ twoਾਈ ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਟੈਕਸ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਹੈ. ਨਵਾਂ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਜੀਐਸ 300 ਐਚ ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਸ ਨਾਮ ਦੇ ਅਤਿਵਾਦੀ ਕਾਰਾਂ ਛੱਡ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਨਵੀਂ ਲੈਕਸਸ ਨੂੰ ਵੀ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ. ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਟੇਲਪਾਈਪ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਆਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਅਤੇ (ਸ਼ਾਇਦ ਵੀ) ਸਮਾਨ ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਿਧਾਂਤਕ ਖਪਤ ਦੀ ਦਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਜੋ ਔਸਤਨ ਸਿਰਫ 4,7 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ 'ਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸੀ, ਸਾਡੀ 5,8km ਲੈਪ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 300 ਲੀਟਰ ਈਂਧਨ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਟੈਸਟ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। 'ਈਕੋ' ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਜੋ GS XNUMXh ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਮੂਲੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਕਲੌਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ ਸਧਾਰਣ, ਸਪੋਰਟਸ ਐਸ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਐਸ +ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ. ਨਵੀਨਤਮ ਜੀਐਸ 300 ਐਚ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੈਨੁਅਲ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਮੋਡ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਸਿਰਫ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਇਸਨੂੰ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ fuelਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਜੀਐਸ 300h ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਤਿਅੰਤ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.

ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਫੋਲਡਿੰਗ ਸਕੀਇੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਿਅਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੰਸਥਾਪਕ ਹੈ, ਇੱਕ ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰ ਜੋ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, 181 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਐਟਕਿੰਸਨ ਸਾਈਕਲ ਇੰਜਣ (ਓਟੋ ਦੁਆਰਾ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ) ਕਾਫ਼ੀ ਢੁਕਵਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਕਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਪ੍ਰਵੇਗ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵਾਜਬ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ - ਸਿਰਫ 190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਧਾਂਤਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਭਿਆਸ ਵੀ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਮਨ੍ਹਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ, ਔਸਤ ਖਪਤ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

GS 300h ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ inੰਗ ਨਾਲ ਵਿਕਲਪਿਕ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਤ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉੱਚ -ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੈਕਸਸ ਐਫ ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਚਮੁੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਹੈ (ਸਿਰਫ ਦੋ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਨਾਲ). ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੇ ਲਈ, ਇਹ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਸਮਰਪਿਤ ਬਟਨ ਨਾਲ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ ਜੋ ਕੰਪਿਟਰ ਮਾ mouseਸ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਮੀਨੂ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਅਨੁਭਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੁਝ ਆਦਤ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜੀਐਸ 300 ਐਚ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਯਾਤਰੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਲਾਬੀ ਦੇ ਦੋ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਗੋਡਿਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਤੀਜੇ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੇ ਉਹ ਹੁੰਦਾ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੇ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ!). ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹੀ ਆਵਾਜਾਈ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪਰਮਿਟ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਵੀ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ 300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜੀਐਸ 445 ਐਚ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ. ਪੰਜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮਾਨ ਲਈ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਚੇਗਾ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਦੱਸਿਆ, ਇਹ ਲੈਕਸਸ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਖੱਡੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ. ਚੌੜੇ ਪਹੀਏ (ਵੱਖੋ -ਵੱਖਰੇ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸਾਈਜ਼) ਵੀ ਸੜਕ ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਗਾਰੇ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ).

ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਡੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ GS 300h ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਏ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਥਿਰ ਗਤੀ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵੀ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਰਟ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। / h). ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੈਕਸਸ ਨਾਮ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ।

ਪਾਠ: ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ

ਲੈਕਸਸ GS 300h F ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਟੋਯੋਟਾ ਐਡਰੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	39.800 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	59.400 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,6 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	190 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	4,7l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.494 cm3 - 133 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 181 kW (6.000 hp) - 221-4.200 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 5.400 Nm। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ: ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ - ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ 650 V - 105 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 143 kW (4.500 hp) - 300–0 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.500 Nm। ਸੰਪੂਰਨ ਸਿਸਟਮ: ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 164 kW (223 hp) ਬੈਟਰੀ: 6,5 ਆਹ NiMH ਬੈਟਰੀਆਂ.
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੰਜਣ - ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ - ਫਰੰਟ ਟਾਇਰ 235/40 R 19 Y, ਰੀਅਰ 265/35 R 19 Y (ਡਨਲੌਪ SP ਸਪੋਰਟ ਮੈਕਸ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 190 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,2 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,8 / 4,5 / 4,7 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 109 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.805 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.850 mm - ਚੌੜਾਈ 1.840 mm - ਉਚਾਈ 1.455 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.850 mm - ਟਰੰਕ 465 l - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 66 l.

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 80% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 5.341 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,6s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,0 ਸਾਲ ( 139 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	190km / h (ਡੀ)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,8 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	39,2m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਮਤਲਬ ਕੁਝ ਹੈ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਹ GS 300h ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਇਸ ਨੇ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਜਾਪਾਨੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ

ਸੈਲੂਨ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਰਾਮ

ਟਰਨਟੇਬਲ

ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਥਿਕ ਹੈ

ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਅਧੂਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ

ਸਿਰਫ averageਸਤ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ

ਘੱਟ ਮਨਜ਼ੂਰ ਲੋਡ

ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਤਰੀਕਾ

ਪੁਰਾਣਾ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ