ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: Šਕੋਡਾ Octਕਟਾਵੀਆ ਸਕਾਟ 2.0 TDI (135 kW) DSG 4 × 4

ਅਸੀਂ ਸਕਾਊਟ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ ਔਕਟਾਵੀਆ ਆਰਐਸ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਖਿੱਚ ਰਹੇ ਹਾਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ "ਵਿਰੋਧ" ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਥੋੜਾ ਨਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਐਥਲੈਟਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ Nordschleife 'ਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਘੱਟ ਟਾਇਰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ. ਜਾਂ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ, ਕਿਉਂਕਿ 184 ਡੀਜ਼ਲ "ਘੋੜੇ" ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਨ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਗਿੱਲੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ, ਬਰਫ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ)।

ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਟੈਸਟ ਸਕਾਊਟ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ ਆਇਆ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਉਹ ਸੀ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਓਕਟਾਵੀਆ ਆਰਐਸ ਵਿੱਚ ਸੋਚਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਿਲਕੁੱਲ ਨਹੀਂ. ਇਸਦਾ ਢਿੱਡ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ ਔਕਟਾਵੀਆ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 3,1 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਰਐਸ ਕਲਾਸਿਕ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਅਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਇੰਚ ਉੱਚਾ ਰੱਖਣ ਨਾਲ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੜਕ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਕਾਊਟ RS ਵਾਂਗ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਫਿਰ ਪੂਰੀ ਕਹਾਣੀ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਫਿਲਮ ਦੀ ਹੈ।

ਜਿਸਦਾ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਔਕਟਾਵੀਆ ਸਕਾਊਟ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁੰਦਰ ਕਾਰ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਲੰਬਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਦਿੱਖ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਕਰਾਸਓਵਰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਔਕਟਾਵੀਆ ਸਕਾਊਟ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਬਜਾਏ "ਥੋੜ੍ਹੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਕਾਫ਼ਲੇ" ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਲਟ੍ਰੈਕਸ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਆਲਰੋਡਜ਼ ਔਡੀ ਅਤੇ, ਸ਼ਰਤ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਐਕਸ-ਪੀਰੀਅੰਸ (ਸ਼ਰਤ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। -ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ)। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੰਪਰ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸੰਮਿਲਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ "ਸੁਰੱਖਿਆ" ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ (ਕੋਟੇਸ਼ਨ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੈਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚਲੇ ਛੇਕ ਗੰਦਗੀ ਨਾਲ ਬਦਬੂਦਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ), ਬਾਡੀ ਸਿਲ ਨੂੰ ਵੀ ਕਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਕਾਊਟ ਕੋਲ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਚੈਸੀ ਥੋੜੀ ਉੱਚੀ ਹੈ (ਢਿੱਡ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 17 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵੱਧ ਹੈ) ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸੀਟ ਦੀ ਦੂਰੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਆਵੇਗੀ. ਜੋ ਧਰਤੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਝੁਕਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ (ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ)।

ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਕਾਊਟ ਕੋਲ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਸਦੇ 184 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟੀਡੀਆਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ (ਛੇ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਡੀਐਸਜੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ) ਬਹੁਤ ਲਗਾਤਾਰ, ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਵਰਗਾ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ - ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਔਕਟਾਵੀਆ ਸਕਾਊਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਹੈ। ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਹੈਲਡੈਕਸ ਕਲਚ ਧੁਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਅਦ੍ਰਿਸ਼ਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਔਕਟਾਵੀਆ ਸਕਾਊਟ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ। ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਨੀਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਕਾਊਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਘਰ ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇਗਾ। ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਇੱਥੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਲਈ।

ਖਪਤ? ਸਾਡੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੈਪ 'ਤੇ 5,3-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਔਕਟਾਵੀਆ ਕੋਂਬੀ ਆਰਐਸ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਫਰੰਟ ਸਤਹ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਤੋਂ ਦੋ-ਦਸਵਾਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਢੇ ਛੇ ਲੀਟਰ ਦੇ ਔਸਤ ਟੈਸਟ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਅੰਦਰੂਨੀ? ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ (ਚੰਗੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ), ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ (ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਤਣੇ ਸਮੇਤ)। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਪੁਰਾਣੇ ਸਕਾਊਟ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਔਕਟਾਵੀਆ ਸੰਪੂਰਣ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚਾਰ ਦੇ ਔਸਤ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਵੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਔਕਟਾਵੀਆ ਸਕਾਊਟ ਐਲੀਗੈਂਸ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਔਕਟਾਵੀਆ ਕੋਂਬੀ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਮੀਰ ਹੈ। ਐਕਟਿਵ ਬਾਇ-ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ, ਇੱਕ 15cm LCD ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਰੇਡੀਓ, ਬਲੂਟੁੱਥ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਮਿਆਰੀ ਹਨ - ਇਸ ਲਈ 32, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਔਕਟਾਵੀਆ ਸਕਾਊਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਾਈਟ ਸਵਿਚਿੰਗ (ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਐਕਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ (ਜੋ ਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਔਕਟਾਵੀਆ ਇੱਕ ਸਕੋਡਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਹੈਂਡਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ) ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਸਨ। ਵਾਹਨ). ਬ੍ਰਾਂਡ) ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ (ਜੋ, ਬੇਸ਼ਕ, ਮੋਬਾਈਲ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ)। ਇਸ ਲਈ, ਅੰਤਮ ਕੀਮਤ, ਜੋ ਕਿ 42 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਵੱਧ ਹੈ, ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਪਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਸਸਤੀ ਹੋਵੇਗੀ.

ਪਾਠ: ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ

ਔਕਟਾਵੀਆ ਸਕਾਊਟ 2.0 TDI DSG 135 × 4 (4)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	16.181 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	42.572 €
ਤਾਕਤ:	135kW (184 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	7,8 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	219 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,1l / 100km

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.968 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 135 kW (184 hp) 3.500-4.000 rpm 'ਤੇ - 380-1.750 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 3.250 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਚਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਰੋਬੋਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/50 R 17 Y (ਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਸਪੋਰਟ ਕਾਂਟੈਕਟ 3)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 219 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 7,8 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,8 / 4,6 / 5,1 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 134 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.559 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.129 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.685 mm - ਚੌੜਾਈ 1.814 mm - ਉਚਾਈ 1.531 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.679 mm
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 55 ਐਲ
ਡੱਬਾ:	ਤਣੇ 610-1.740 XNUMX l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 19 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 79% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.083 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	8,0s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,1 ਸਾਲ ( 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਮਾਪ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	219km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,3 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,4m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਔਕਟਾਵੀਆ ਸਕਾਊਟ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਇਹ ਬੇਸ਼ੱਕ ਹਰੇਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਹੋਰ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ, ਔਕਟਾਵੀਆ ਕੋਂਬੀ ਸਕਾਊਟ ਲੇਬਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ। . -ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ!

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਆਰਾਮ

ਮੋਟਰ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਉਪਯੋਗਤਾ

ਟੈਸਟ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਕੀਮਤ

ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮਤ ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ