ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: Šਕੋਡਾ Octਕਟਾਵੀਆ ਕੰਬੀ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਆਰਐਸ

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਖੱਬੀ ਲੇਨ ਜਿਆਦਾਤਰ ਖਾਲੀ ਸੀ (ਕੁਝ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਪਰਦੇਸੀਆਂ ਲਈ ਬਚਾਓ) ਅਤੇ ਓਕਟਾਵੀਆ ਆਰਐਸ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਮੀਲਾਂ ਨੂੰ ਨਿਗਲ ਸਕਦੀ ਸੀ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਆਰਐਸ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਕਾਰ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ?

ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ Octਕਟਾਵੀਆ ਆਰਐਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੈਨ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ. ਪਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ "ਮੂਲ" ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਅਰਥਾਤ, ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੈਕਪੈਕ, ਜੋ ਕਿ ਅਥਲੀਟ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ (ਪਰਿਵਾਰਕ) ਉਪਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਨੋਰੰਜਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, 225 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਹਾਰਸਪਾਵਰ. ਦੋ ਲੀਟਰ ਟੀਐਸਆਈ ਕੀ 135 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 184 ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ "ਘੋੜੇ" ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ? ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਐਵਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਸੰਪਾਦਕ ਵੀ ਟਾਰਕ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹਨ (ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਮੈਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ), ਅਸੀਂ ਟੀਐਸਆਈ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ 150 ਯੂਰੋ (ਜਾਂ ਡੀਐਸਜੀ ਦੇ ਨਾਲ 400 ਗੀਅਰਬਾਕਸ) ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ. . ਆਰਐਸ ਇੱਕ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੀਡੀਆਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ...

ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀ: 588-ਲੀਟਰ ਬੇਸ ਟਰੰਕ ਅਤੇ ਆਰਐਸ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਓਕਟਾਵੀਆ ਨੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਗੋਦ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 5,1 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਚੇ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜਕ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਚੋਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਈਸੀਓ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ (ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਤੇ ਸੀਟ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸਧਾਰਨ, ਖੇਡ, ਈਸੀਓ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇੰਜਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕੰਟਰੋਲ.) ਡਿਵਾਈਸ), ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ. ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਓਕਟਾਵੀਆ ਕੰਬੀ ਆਰਐਸ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ 86 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਮੀ, 45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (102 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਹੈ, ਜੋ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਹੈ.

ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ, 19 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ (ਵਿਕਲਪਿਕ) ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੋਈ ਵੀ ਟੁੱਥਪੇਸਟ ਪਹਿਲੇ ਬੰਪਾਂ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਸੜਕ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੇ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਰੇਸਲੈਂਡ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਵੱਡਾ ਓਕਟਾਵੀਆ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਸੀ ਰੇਸ ਕਾਰ. ਚੀਨ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਹਾਥੀ. ਅਸੀਂ ਟਾਰਕ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲਿਜਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਓਕਟਾਵੀਆ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ aਾਈ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਾਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਅਸਲ ਰੇਂਜ ਸਾਡੀ ਸਪੋਰਟਿਸਟ ਟੈਸਟ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 43 ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਆਰਐਸ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ, ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉੱਚ-ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੇ ਬਹਾਈ 225/35 ਆਰ 19 ਟਾਇਰ, ਲਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਾਈ-ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਟੇਲਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵੱਲ ਧੱਕਦੇ ਹੋਏ ਵੇਖੋਗੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਨਾਅਰੇ ਦੁਆਰਾ ਚੈੱਕ ਰਾਕੇਟ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਗੇ. : ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਗਣਰਾਜ. ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਸੰਖੇਪ TDI ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਫੜਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਇਹ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਹਮਲਾਵਰ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ ਵੀ ਕਈ ਕੈਂਡੀਜ਼ ਹਨ ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ.

ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਚਮੜੇ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਨਕਲ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮਲਾਡਾ ਬੋਲੇਸਲਾਵ ਵਿੱਚ ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਰ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਸਨ ਨਾ ਕਿ ਉਸਦੀ ਭਗੌੜੀ ਪਤਨੀ ਬਾਰੇ. ਇਹ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੇ 113 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੀਟਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੌੜੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਵੱਡੇ ਨੱਕੜ ਸੁਝਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ (ਹੇ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ) ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਧੇਰੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸਖਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵੀ ਅਸੀਂ ਰੇਸਲੈਂਡ' ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਇਸ ਦਾ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ -ਦੇਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਹੋਮਵਰਕ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ. ਆਰਐਸ ਕਲਾਸਿਕ Octਕਟਾਵੀਆ ਨਾਲੋਂ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਕਸਡੀਐਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਅੰਸ਼ਕ ਅੰਤਰ ਲਾਕ ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਹੱਲ ਬਾਰੇ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਤੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ "ਚੀਰਦਾ" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਨਲੋਡ ਕੀਤੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (ਸਪੋਰਟਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਈਐਸਪੀ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ) ਅਜੇ ਵੀ ਕਲਾਸਿਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅੰਸ਼ਕ ਲਾਕ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ. ਨਵੇਂ ਵਿਕਸਤ ਹੋਏ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਲਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਓਕਟਾਵੀਆ ਆਰਐਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਹਨ.

ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਮਾੜੇ ਮੂਡ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਕਹਾਂਗੇ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਟੌਪ-ਐਂਡ ਕੈਂਟਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਰੂਰ ਦਿਲਾਸਾ ਮਿਲੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੱਦਲਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਸੀਂ ਸੈਂਟਰਲ ਲੌਕਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗੇ. (ਕੇਸੀਸੀ ਸਿਸਟਮ) ਅਤੇ ਡੀਐਸਜੀ ਡਿ dualਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ. ਅੰਗੂਠਾ ਨੌ ਏਅਰਬੈਗਸ (ਰੀਅਰ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹਨ) ਅਤੇ ਕੋਲੰਬਸ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ (ਟੱਚ) ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਔਕਟਾਵੀਆ ਕੋਂਬੀ RS ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਅੰਗੂਠਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ - ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ।

ਪਾਠ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ

ਸਕੋਡਾ ਓਕਟਾਵੀਆ ਕੰਬੀ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਆਰਐਸ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	16.181 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	32.510 €
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,2 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	230 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	4,6l / 100km

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.968 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 135 kW (184 hp) 3.500-4.000 rpm 'ਤੇ - 380-1.750 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 3.000 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/35 R 19 Y (Pirelli PZero)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 230 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 8,2 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,7 / 3,9 / 4,6 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 119 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.487 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.978 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.685 mm – ਚੌੜਾਈ 1.814 mm – ਉਚਾਈ 1.452 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.690 mm – ਟਰੰਕ 588–1.718 50 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 15 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 42% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.850 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	8,2s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,0 ਸਾਲ ( 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	7,3 / 14,0s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	8,5 / 8,6s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	230km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,7 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,1 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	34,7m
AM ਸਾਰਣੀ:	39m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• Octਕਟਾਵੀਆ ਆਰਐਸ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਬੀ ਵਰਜਨ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਅਤੇ 135kW ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਚਲਾਉਣਯੋਗ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ. ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਮੈਂ ਟੀਐਸਆਈ ਆਰਐਸ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਵਾਂਗਾ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਤਣੇ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ

ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਈਸੀਓ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਖਪਤ

ਬਾਹਰੀ (RS), ਬਿਨਾਂ TDI ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਦੇ

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਚੋਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ

ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਖਾਲੀ ਲੇਨ

ਸਿੰਕ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸੀਟਾਂ

ਟੀਡੀਆਈ ਆਰਐਸ ਬਨਾਮ ਟੀਐਸਆਈ ਆਰਐਸ

ਡੀਐਸਜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ