ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: Šਕੋਡਾ Octਕਟਾਵੀਆ 2,0 ਟੀਡੀਆਈ ਡੀਐਸਜੀ (2021) // ਤਰਕਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਧਾਰਨਾ?

ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ ਅਤੇ ਸੰਕਟਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਟੀਵੀ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਤੋਂ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸੀਂ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਜੀਵਨ ਬਤੀਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਵੀ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਰਕਸ਼ੀਲਤਾ ਘੱਟ ਕੀਮਤੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦਾ ਸੂਚਕ. ਕ੍ਰੈਡਿਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੈਲ ਫ਼ੋਨ, ਕਮਰੇ ਦੇ ਵਿਕਰਣ ਨਾਲ ਤਿਰਛੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਟੀਵੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਓਵਨ ਜੋ ਘਰੇਲੂ meetsਰਤ ਨੂੰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੈਪਰ ਦੀ ਵਿਧੀ 100 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਤਰਕਸ਼ੀਲਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਨਾਮ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਤਰਕਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਅਜੇ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ। ਅਰਥਾਤ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਵੀਂ ਔਕਟਾਵੀਆ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਰੀਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਭਰਪੂਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਇਹ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰਕਸ਼ੀਲਤਾ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ.

ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤਣੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ? ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਓਵਰਹੈਂਗ ਓਕਟਾਵੀਆ ਅਤੇ ਓਕਟਾਵੀਆ ਕੰਬੀ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਬੂਟ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ, ਤਣੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ.

ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਿਹਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਸਲ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦਾ. ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਬੱਚੇ ਹਨ, ਵੈਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜੇ ਵੀ ਘਬਰਾਹਟ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਫਿਰਦੇ ਹਨ, ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਮਾਨ ਛੱਤ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕਦੇ -ਕਦਾਈਂ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ਲਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨੇਕ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਮਾਨ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ Octਕਟਾਵੀਆ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੇਰੇ ਕਾਲਪਨਿਕ ਆਦਰਸ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਮੈਂ ਹਰ ਵਾਰ ਇੱਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਾਂਗਾ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ Octਕਟਾਵੀਆ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਹੀ ਕਾਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਿਆਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵਰਗ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ.... ਇਹ ਕਹਿਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਟਕਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਸਰੀਰ ਆਪਣੇ ਗੋਲਫ ਭੈਣ -ਭਰਾ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਡੋਲਦਾ, ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀ ਉਨੀ ਹੀ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਨੱਕ ਤਿੱਖੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਡੂੰਘਾ ਨਹੀਂ ਡੁੱਬਦਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, Octਕਟਾਵੀਆ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰਵਉੱਚ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਮ ਸਮਝ ਤੋਂ ਪਰੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ ਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਖੈਰ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦਾ Šਕੋਡਾ ਦਾ ਜਵਾਬ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਗਣਤੰਤਰ ਦੇ ਨਾਮ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਿਆਰੀ ਓਕਟਾਵੀਆ ਮੁਅੱਤਲ (110 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਰਧ-ਕਠੋਰ ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਹੈ) ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇੱਕ ਦਿਨ seriouslyਕਟਾਵੀਆ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਗਿਣ ਰਹੇ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਹਾਡੀ ਕਲਪਨਾ ਤੋਂ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਮੂਹ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਫਲੀਟ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹੋਏ. ਵਧੀਆ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੋਟਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਕਰਿਸਪ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਗੇਜ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ, ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕਮਰੇ ਸਭ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।... ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕਠੋਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਛੋਹਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਿਸਾਲੀ ਹੈ, ਸਹੀ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਦਰਾਜ਼ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਸ ਦੇ ਨਾਲ. ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਸੰਮਿਲਨ ਨਾ ਹੁੰਦੇ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜੀਵਣ ਨੂੰ ਲਿਆਉਂਦੇ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਬੋਰੀਅਤ ਲਈ ਕੈਬਿਨ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡੀਐਸਜੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ 110 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਹਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲੋੜੀਂਦਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਜਿੱਥੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ) ਤੇ, ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਆਮ 2.500 rpm ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਇਹ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸਵੇਰ ਲਈ ਇਸ ਓਕਟਾਵੀਆ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਖੈਰ, ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, Octਕਟਾਵੀਆ ਦੀ ਖਪਤ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.. ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਔਕਟਾਵੀਆ ਕੋਂਬੀ ਔਸਤਨ ਅੱਧਾ ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਾ ਈਕੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਲੈਸ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਈਕੋ ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੈਂ ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਡੀਐਸਜੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀਆਂ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸਪੋਰਟੀ ਕਿਸਮ ਹਨ। ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਛੋਟੀ ਸਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਬਹੁਤੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨਾਂ ਉਹਨਾਂ ਕੁਝ ਇੰਚਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। DSG Octavia 'ਤੇ ਵੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ।

ਇਹ ਸੱਚਾਈ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਮੈਂ ਲਿਖਾਂ ਕਿ Octਕਟਾਵੀਆ ਸਹੀ (ਅਜੇ ਵੀ) ਤਰਕਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਤੇ ਉੱਚੇ ਦਰਜੇ ਤੇ ਹੈ.... ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਉਥੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕੱਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. Thousandਕਟਾਵੀਆ 30 ਹਜਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਟੈਗ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਦਾਅਵੇ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਅਧਾਰ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਤੀਜਾ ਸਸਤਾ ਹੈ), ਪਰ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜਿਹੜੇ ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇਸ ਪੈਸੇ ਲਈ ਹੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ. . ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, Octਕਟਾਵੀਆ ਨੇ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਕਾਰ ਆਫ਼ ਦਿ ਈਅਰ ਦਾ ਚਾਪਲੂਸੀ ਖਿਤਾਬ ਜਿੱਤਿਆ ਅਤੇ, ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਪਣੀ ਸੁੰਦਰ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਿੱਤਿਆ.

ਸਕੋਡਾ Octਕਟਾਵੀਆ 2,0 ਟੀਡੀਆਈ ਡੀਐਸਜੀ (2021)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	29.076 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	26.445 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	29.076 €
ਤਾਕਤ:	110kW (150 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,7 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	227 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	4,3-5,4 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.968 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 110 kW (150 hp) 3.000-4.200 rpm 'ਤੇ - 360-1.700 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.750 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - DSG z-ਗੀਅਰਬਾਕਸ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 227 km/h - 0–100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 8,7 s - ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (WLTP) 4,3–5,4 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 112–141 g/km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.465 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.987 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.690 mm - ਚੌੜਾਈ 1.830 mm - ਉਚਾਈ 1.470 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.686 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 45 l.
ਡੱਬਾ:	600-1.550 ਐੱਲ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਇੰਜਣ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਸਿਰਫ ਚੁਸਤ ਫੈਸਲੇ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੁੰਜੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ

ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਰਹੇ ਹਾਂ (ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ)

ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਉੱਚ ਖੁੱਲਣਾ (ਘੱਟ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ)

ਲੰਬੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ (ਤੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ)