ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: Š ਕੋਡਾ ਕੋਡੀਆਕ RS 2.0 TDI 4 × 4 DSG (2019) // ਸੰਪੂਰਨ ਚੈੱਕ

ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ, ਲੋਕ ਇੱਕ ਸਥਾਪਤ ਮਾਰਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਤੇ ਅਸੀਂ ਚੱਲਦੇ ਜਾਂ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਆਦਤਾਂ, ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਇੱਛਾਵਾਂ ਇਸ ਉੱਤੇ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਲੋਕ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਉਮਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜਿਹੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਕੁਝ ਜਨਤਕ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋਸਤਾਂ, ਜਾਣੂਆਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗੁਆਂ .ੀਆਂ ਦੀ ਰਾਏ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਲੋਵੇਨਜ਼ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਪਸੰਦ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਕੋਡਾ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਣਗਿਣਤ ਬਹਾਨੇ ਮਿਲਦੇ ਹਨ. ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਕੁਝ ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ.

ਪਰ ਸਕੋਡਾ ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੈੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਚੈੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਵੇਗਾ! ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚਿੰਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਜਰਮਨਾਂ ਵਿੱਚ Šਕੋਡਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣੂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ Šਕੋਡਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਾਰੇ ਵੱਖਰੇ ੰਗ ਨਾਲ ਸੋਚਦੇ ਹਨ. ਜਰਮਨ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ, ਜਰਮਨ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ, ਜਰਮਨ ਇੰਜਣ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਬੋਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਅਤੇ ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਸਕੋਡਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸਦਾ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਨਾਮ ਦੇ ਅੱਗੇ RS ਹੈ, ਨਹੀਂ। ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜੇ ਇਹ ਕੋਡਿਆਕ ਆਰਐਸ ਹੈ, ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ. ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇਸਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਬੋਲਦੀ ਹੈ - ਕਰਾਸਓਵਰ ਕਲਾਸ ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ RS ਲੇਬਲ ਵਧੀਆ (ਪੜ੍ਹੋ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ) ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਉਪਕਰਣ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਕੋਡੀਆਕ ਆਰਐਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, 240 "ਘੋੜੇ" ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ?? ਉਸ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ - ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ - ਪੈਕੇਜ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਮਸ਼ੀਨ ਬੇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲੋਂ ਤਿੰਨ ਹਜ਼ਾਰਵਾਂ ਵੱਧ ਮਹਿੰਗੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ ਚੁਣੇ ਗਏ ਸਨ ਜੋ ਆਪਣੀ ਰੱਖਿਆ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ. ਇਸ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਵਧੀਆ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸੁਪਨਾ, ਪਰੀ ਕਹਾਣੀ? ਸਚ ਵਿੱਚ ਨਹੀ! ਇਹ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਚੈੱਕ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਸਸਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ.. ਜਿਸਦਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੰਤੋਸ਼ਜਨਕ ਪਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸਕੋਡਾ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕੋ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ - ਥੋੜੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਕੁਝ ਸੰਗੀਤ. ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਵੀ ਉਹੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ.

ਆਖ਼ਰਕਾਰ, 240 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ", 500 ਐਨਐਮ ਟਾਰਕ, ਸੱਤ ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡੀਐਸਜੀ ਅਤੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਗਾਣੇ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਕੋਡੀਆਕ ਆਰਐਸ ਬਾਹਰੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਹ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸੇ ਗਏ ਉਪਕਰਣ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਕੋਡਾ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਠੀਕ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਹੋਰ ਵੀ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਡੀਆਕ ਆਰਐਸ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ ਦੋ ਟਨ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਨਿਰਣਾਇਕ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਕੋਡੀਆਕ ਆਰਐਸ ਲਈ, ਟ੍ਰੈਕ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਨੈਕ ਹੈ, ਵਾਰੀ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ... ਸਰੀਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਿਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਬਾਹਰੀ ਪਕੜ ਦਾ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੱਜੀ ਲੱਤ ਦੇ ਭਾਰ 'ਤੇ ਨੇੜਿਓਂ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. 6,3 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ. Conditionsਸਤ ਖਪਤ ਜੋ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਗੋਦ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਿਵਾਏ, ਸ਼ਾਇਦ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਧੀਰਜਵਾਨ ਅਤੇ ਬੇਦਰਦ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ. ਆਰਐਸ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਿਲ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵੀ ਧੜਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦਿਮਾਗ ਇਸ ਲਈ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਅਰਥਪੂਰਨ ਆਦੇਸ਼ ਭੇਜਦਾ ਹੈ (ਬੇਸ਼ਕ, ਸਹੀ).

ਹਾਂ, RS ਕੋਡਿਕ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੁਝ ਖਾਸ ਹੈ। ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੋਨੋ.

ਸਕੋਡਾ ਕੋਡੀਆਕ RS 2.0 TDI 4 × 4 DSG (2019)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	48.990 ਯੂਰੋ
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	45.615 ਯੂਰੋ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	48.990 ਯੂਰੋ
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	176kW (240 KM)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.968 cm3 - 176 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 150 kW (4.000 hp) - 500–1.750 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.500 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - 7-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 235/45 R 20 V (ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਸਪੋਰਟ ਸੰਪਰਕ 5)
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 221 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 6,9 s - ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,4 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 167 g/l
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.880 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.421 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.699 mm - ਚੌੜਾਈ 1.882 mm - ਉਚਾਈ 1.686 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 60 l
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.790 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਡੱਬਾ:	ਤਣੇ 530-1.960 XNUMX l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 3.076 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	7,3s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	13,8 ਸਾਲ ( 162 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	6,3 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	36,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੋਡਿਆਕ ਆਰਐਸ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਸੰਪੂਰਨ ਪੈਕੇਜ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕੋਡੀਆਕਾ ਸਪੋਰਟਲਾਈਨ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਮੀ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਬੱਚਤ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤਾਂ, ਜਾਣੂਆਂ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਨੂੰ ਲੁਭਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਗਣਰਾਜ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਓਵਰਆਲ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖੇਡ ਤੱਤ

ਲਾਗਤ