ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਕਿਆ ਸਟੋਨਿਕ 1.4 ਐਮਪੀਆਈ ਐਕਸ ਮੋਸ਼ਨ

ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਐਸਯੂਵੀ ਜਾਂ ਕਰਾਸਓਵਰ ਅਸਲ ਉਛਾਲ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਦੂਜੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਨਿਭਾਇਆ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਖੇਤਰ ਦੇ ਦੌਰੇ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਸਫਲਟ ਸਤਹਾਂ ਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੀਆ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਸਟੋਨਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ ਸੀ.

ਸਾਸ਼ਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਈ ਵਾਰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਸਟੋਨਿਕ ਐਸਯੂਵੀ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸਨੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਸ ਦੀ ਜੀਵਨੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ (ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਾਡਾ ਮਤਲਬ ਕਿਓ ਰਿਓ ਹੈ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਇਸਦੀ ਵਧੇਰੇ ਦੂਰੀ, ਸੀਟਾਂ ਤੱਕ ਅਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ. ਅਤੇ, ਆਖਰਕਾਰ, ਬਾਲ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੋ. ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਵਧੇਰੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ. ਸਟੋਨਿਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਚੰਗੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਵਕਾਲਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਭਰੀ ਚੈਸੀ ਸਪੀਡ ਬੰਪਸ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮਾਨ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਬਹੁਪੱਖੀ ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਜਿਸ ਇੰਜਣ ਉੱਤੇ ਟੈਸਟ ਸਟੋਨਿਕ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਉਹ ਵੀ ਵਧੀਆ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ 1,4-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਸੀ ਜੋ ਕਮਜ਼ੋਰ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਹੀ 100 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਾਲ ਅਵਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੰਕ ਵਿੱਚ ਸਟੋਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਟੈਸਟ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ). ਪਰ ਟਰਬਾਈਨ ਪੱਖਾ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਸਦਾ ਟਾਰਕ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬੇਸ਼ੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਸਟੋਨਿਕਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ. ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀ ਸਟੋਨਿਕ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਹੋਰ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕੁਝ ਸਪੋਰਟੀਪਨ ਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੱਚਤ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੀ ਖਪਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਚੰਗੀ ਨਿਕਲੀ - 5,8 ਲੀਟਰ, ਪਰ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲੋਂ ਅੱਧਾ ਲੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ। . . ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੱਤ-ਲਿਟਰ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੀ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਆਇਆ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਸਟੋਨਿਕ ਵਿੱਚ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਵੀ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਕੀਆ ਸਟੋਨਿਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਗੰਦਗੀ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਗੁਣ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਦਿੱਖ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਦਾਖਲਾ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿੱਖ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੋਨਿਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਦਿੱਖਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ:

: ਕਿਆ ਸਟੋਨਿਕ 1.0 ਟੀ-ਜੀਡੀਆਈ ਮੋਸ਼ਨ ਈਕੋ

ਟੈਸਟ: ਸਿਟਰੋਇਨ ਸੀ 3 ਏਅਰਕ੍ਰੌਸ, ਕੀਆ ਸਟੋਨਿਕ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ -3, ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ, ਓਪਲ ਕ੍ਰਾਸਲੈਂਡ ਐਕਸ, ਪੀਯੂਜੋਟ 2008, ਰੇਨੌਲਟ ਕੈਪਚਰ, ਸੀਟ ਅਰੋਨਾ.

ਕਿਆ ਸਟੋਨਿਕ 1.4 ਐਮਪੀਆਈ ਐਕਸ ਮੋਸ਼ਨ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	20.890 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	13.490 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	18.390 €

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.368 cm3 - 73,3 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 100 kW (6.000 hp) - 133,3 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.000 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/55 R 17 V (ਕੁਮਹੋ ਇੰਟਰਕਰਾਫਟ)
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 172 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 12,6 s - ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,5 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 125 g/km
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.160 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.610 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.140 mm - ਚੌੜਾਈ 1.760 mm - ਉਚਾਈ 1.500 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.580 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 45 l
ਡੱਬਾ:	352-1.155 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 8.144 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,0s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,2 ਸਾਲ ( 123 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	12,9 / 19,0s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	18,0 / 24,8s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,8 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	43,0m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਕੀਆ ਅਤੇ ਸਟੋਨਿਕਾ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪੀਲ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ ਕਿ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਣਗੇ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਠੋਸ ਇੰਜਣ

ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ

ਆਕਰਸ਼ਕ ਸ਼ਕਲ

ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੀਓ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ

ਉੱਚੀ ਚੈਸੀ