ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਕਿਆ ਸਟਿੰਗਰ ਜੀਟੀ 3.3 ਟੀ-ਜੀਡੀਆਈ ਏਡਬਲਯੂਡੀ

ਇਹ ਸੀਡ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੇਜ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਰੀਓ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੋਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਪਟੀਮਾ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੀ ਹੈ. ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ: ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ (ਮਸ਼ੀਨੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਦੋਵੇਂ) ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਖਰਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿੱਦੀ ਵੀ ਮੰਨਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ "ਆਹ ਦਾ ਪਲ" ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੱਖਪਾਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੁੰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਰਬੋਤਮ ਕਿਓ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਅਰਥ ਅਜਿਹੇ ਪਲ ਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ (ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਤਮ ਗਤੀ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, 270 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ). ਘੰਟਾ), ਜਦੋਂ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ sportੁਕਵੀਂ ਸਪੋਰਟੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਲਈ, ਆਦਮੀ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਹੈ.

ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਹੈ: ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲੈਸ ਸਟਿੰਗਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਓਗੇ, ਉੱਨਾ ਵਧੀਆ. ਇਸਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕੁਝ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ) ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਫਿਰ ਉਸ ਕੋਲ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ, ਜਾਂ ਇਹ ਕਿ ਰੇਡੀਓ ਜ਼ਿੱਦ ਨਾਲ ਡੀਏਬੀ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਐਫਐਮ ਬੈਂਡ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੋਵੇ. ਅਤੇ ਸਟੌਪ-ਸਟਾਰਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮੁਆਫ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਮਕੈਨਿਕ ਅਜੇ ਵੀ ਠੰਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੇ ਮੀਟਰਾਂ ਤੇ ਸਵੇਰੇ), ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਭਿੰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

"ਠੀਕ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀਆ ਦੀ ਤੁਲਨਾ BMW ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ," ਆਲੋਚਕ ਕਹਿਣਗੇ। ਪਰ ਦਿਲ ਨਾਲ ਹੱਥ ਮਿਲਾਓ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਵੱਕਾਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲੱਭਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 354-ਹਾਰਸਪਾਵਰ V6 ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਘੰਟਾ 4,9 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰਢੇ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੰਕ ਰੀਲੀਜ਼, ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ (ਹਰਮਨ ਕਾਰਡਨ), ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਬੰਡਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਚੈਸੀਸ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ $60K ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਚਿੱਤਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਕੁਝ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ. ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਾਖ ਨਾਲੋਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸਟਿੰਗਰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ.

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸੀ (ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਅਦ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਗਾਇਬ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਹੈ), ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਮਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ (ਪਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ) ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਲੇਟਰਲ ਪਕੜ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਉਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ। ਇਸ ਕਲਾਸ ਲਈ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਰੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਆਰਾਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ (ਜਾਂ ਸਮਾਰਟ ਜਦੋਂ ਰਾਈਡਰ ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰੋ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਗੇ ਜਿੱਥੇ ਇਸਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ।

ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਸਿਰਫ ਖਪਤ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਸਟਿੰਗਰ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਿਖਿਆ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ) ਜਾਂ ਸਮਾਨ "ਸਪੇਅਰ ਟਾਇਰ" ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਟਿੰਗਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਟਿੰਗਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਟੈਸਟ ਪੜ੍ਹੋ:

: ਕਿਆ ਸਟਿੰਗਰ 2.2 CRDi RWD GT ਲਾਈਨ

ਕੀਆ ਸਟਿੰਗਰ 3.3 ਟੀ-ਜੀਡੀਆਈ ਏਡਬਲਯੂਡੀ ਜੀਟੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	64.990 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	45.490 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	59.990 €

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	V6 - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 3.342 cm3 - 272 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 370 kW (6.000 hp) - 510-1.300 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.500 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 255/35 ਆਰ 19 ਵਾਈ (ਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੌਂਟੀ ਸਪੋਰਟ ਸੰਪਰਕ)
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 270 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 4,9 s - ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 10,6 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 244 g/km
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.909 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.325 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.830 mm - ਚੌੜਾਈ 1.870 mm - ਉਚਾਈ 1.420 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.905 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 60 l
ਡੱਬਾ:	406

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 3.830 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	5,8s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	14,2 ਸਾਲ ( 158 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	9,3 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	39,6m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਅਸਲ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਉਦੋਂ ਸੁਣੀ ਗਈ ਜਦੋਂ ਕੀਆ ਨੇ ਇਸ ਸਟਿੰਗਰ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ? ਨਹੀਂ, ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਨੱਕ 'ਤੇ ਬੈਜ ਲਗਾਉਣ ਕਾਰਨ ਵੱਕਾਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵੀ ਵੱਕਾਰੀ ਹਨ. ਕੀ ਸਟਿੰਗਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਆਰਾਮ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ? ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲ. ਕੀਮਤ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ... ਇੱਥੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼

ਸਮਰੱਥਾ

ਕੀਮਤ

ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸਾਈਡ ਗ੍ਰਿਪ

ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਚੋਣ

ਕੁਝ ਸਵਿੱਚ ਸੈਟ ਕਰਨਾ