ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਕਿਆ ਸੋਰੇਂਟੋ 2.2 ਸੀਆਰਡੀਆਈ 4 ਡਬਲਯੂਡੀ ਪਲੈਟੀਨਮ ਐਡੀਸ਼ਨ

ਵੈਸੇ ਵੀ; ਇਤਾਲਵੀ ਸ਼ਬਦ ਸੁੰਦਰ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਅਨੰਦ ਨੂੰ ਉਭਾਰਦੇ ਹਨ. ਸੋਰੈਂਟੋ (ਪਰ ਡਬਲ ਆਰ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰੋ) !! ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ? ਨੇਪਲਜ਼ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਰਿਜੋਰਟ ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ. ਖੂਬਸੂਰਤ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਸਾਗਰ, ਹਲਕੀ ਜਲਵਾਯੂ, ਜੈਤੂਨ ਅਤੇ ਲਾਲ ਵਾਈਨ, ਰੰਗੇ ਹੋਏ ਕੁੜੀਆਂ ...

ਅਸੀਂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਹਾਂ। ਖੈਰ, ਸੋਰੇਂਟੋ ਚੀਗੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਥੇ ਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗੀ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮਿਹਨਤ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਲਗਾਓਗੇ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਸੋਰੇਂਟੋ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਆਮ ਨਰਮ SUV ਹੈ ਜੋ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਮਲਬੇ, ਚਿੱਕੜ ਜਾਂ ਬਰਫ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਦੂਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਦਲੇਰ। ਪਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ। ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਜੀਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਐਸਜੂਵੀ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਦੁਹਰਾਓ ਨੇ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ (2,5 ਲੀਟਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹਾ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇਹ 2,2 ਲੀਟਰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ। ਇਹ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਪ੍ਰੀਹੀਟ), ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ - ਬੇਸ਼ੱਕ ਹੇਠਲੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ - ਲਾਲ ਬਕਸੇ (4.500 rpm) ਨੂੰ ਫਲਿੱਪ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲਾਲਚੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਪਰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀਆਂ ਜਿੰਨਾ ਨਹੀਂ), ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 13 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਾਰ, ਸੋਰੇਂਟੋ ਦਾ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣਾ ਵੀ ਸੌਖਾ ਹੈ. -ਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਇਹੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ (ਚੌਥੇ, ਪੰਜਵੇਂ ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰਸ ਲਈ ਡਾਟਾ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ): ਲਗਾਤਾਰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੇ, ਇਹ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਅੱਠ, ਛੇ ਅਤੇ ਛੇ ਲੀਟਰ, 130 11, 9 ਅਤੇ 9 ਤੇ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 15, 13 ਅਤੇ 12 ਲੀਟਰ ਗੈਸ ਤੇਲ. ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਖਪਤ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਬਹੁਤ ਅਨੁਮਾਨਤ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਖਪਤ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸ਼ੁੱਧ ਡਿਜੀਟਲ "ਸਟ੍ਰਿਪ" ਮੀਟਰ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ frameਾਂਚਾ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 200 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" (145 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਲਗਾਤਾਰ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਛੇ ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ (ਸ਼ਾਇਦ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੁਆਦ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ) ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸੋਰੇਂਟੋ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਬਣਨ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਅਰਥਾਤ ਅਣਉਚਿਤ ਖੇਤਰਾਂ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ (ਗਤੀ) ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਣਾ. ਪਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਝਟਕਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ, ਇਸ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਵਾਧਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਖੈਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਲ 'ਤੇ ਗੇਅਰਸ "ਸੰਕੁਚਿਤ" ਹਨ, ਉਹ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ, ਬੇਸ਼ਕ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ (ਅਤੇ ਮਾਪਿਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ) ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੱਖਾ ਹੈ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜੀਵੰਤ ਹੈ, ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੱਕ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਚਲਾ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ; ਲਗਭਗ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਕਿਆ ਦੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਗਭਗ ਅਚਾਨਕ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਔਸਤ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਖਾਲੀ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਟਨ ਅੱਠ ਸੌ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਕਾਫ਼ੀ ਕੂਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਇੱਕ ਠੋਸ ਵਾਧੂ ਸੀਮਾ। .

ਸੋਰੈਂਟੋ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਅੰਦਰੋਂ ਬਾਹਰੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅੰਦਰੋਂ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ (ਪਲੈਟੀਨਮ ਐਡੀਸ਼ਨ) ਨਾਲ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟਾਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ। ਪਰ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਗਾਹਕ ਦਾ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਪਿਛਲੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀਆਂ, ਬਿਜਲੀ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, 14 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਬੇਜ ਚਮੜਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੰਧਲਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਗੰਦਾ), ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਰਫ ਇੱਕ-ਪੜਾਅ ਹੈ, ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਰਲੱਭ ਹੈ ਅਤੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਸੋਰੇਟਨੋ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਲੂਟੁੱਥ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ - 36 XNUMX 'ਤੇ - ਕੋਈ ਆਧੁਨਿਕ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਲਕ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਕ ਗਿਆ ਹੋਵੇ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੋਰੈਂਟੋ (ਜਿਆਦਾਤਰ) ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਦੋਸਤਾਨਾ difficultਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਡੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ) ਦੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਝਟਕਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, (ਬਹੁਤ) ਵੱਡੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪੈਡਲ ਬਿਲਕੁਲ ਨਰਮ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਕੜ ਲਈ) ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਤੰਗ ਹੈ.

ਪਰ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੈ. ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਰੀਆਂ ਨਹੀਂ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੋਰੈਂਟੋ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਤ ਦੇ ਕੁਝ ਅਜੀਬ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਜੰਗਲੀ ਵੇਸੁਵੀਅਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਬਰਸਾਤੀ ਦਿਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅੱਜ ਕੋਈ ਵੀ ਉੱਥੋਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ.

ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਕੀਆ ਸੋਰੇਂਟੋ 2.2 ਸੀਆਰਡੀਆਈ 4 ਡਬਲਯੂਡੀ ਪਲੈਟੀਨਮ ਐਡੀਸ਼ਨ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	KMAG dd
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	35.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	35.990 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	145kW (197 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,4 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	190 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,6l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.199 cm3 - 145 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 197 kW (3.800 hp) - 421-1.800 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.500 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 235/60 R 18 H (Kumho I`Zen)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 190 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,4 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,4 / 5,3 / 6,6 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 174 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.720 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.510 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.685 mm - ਚੌੜਾਈ 1.855 mm - ਉਚਾਈ 1.710 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.700 mm।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 70 ਲੀ.
ਡੱਬਾ:	531–1.546 ਐੱਲ.

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = -7 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 73% / ਮਾਈਲੇਜ ਸ਼ਰਤ: 13.946 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	8,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,3 ਸਾਲ ( 138 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	6,8 / 11,9s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	10,0 / 14,6s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	190km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	12,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਸੋਰੇਂਟੋ 2002 ਵਿੱਚ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਤਾਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪੁਰਾਣੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਵਰਗਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਇੰਜਨ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਮਾਫ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਇੰਜਣ - ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

Внешний вид

ਸੈਲੂਨ ਸਪੇਸ

ਤਣੇ

ਮੀਟਰ

ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ

160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਥਰੂਪੁੱਟ

ਖਪਤ

ਪਿਛਲੇ ਵਾਈਪਰ ਦਾ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਕਾਰਜ

ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ onਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਬਟਨ

"ਸਖਤ" ਯਾਤਰਾ

ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਦੇ ਕੁਝ ਮੁੱਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਰੀਸੈਟ ਕਰੋ

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅਨਲਾਈਨ ਬਾਕਸ

ਹਾਈਵੇਅ ਉੱਪਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ

ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ

ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ averageਸਤ ਤੋਂ ਘੱਟ

ਕੋਈ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ, ਬਲੂਟੁੱਥ