ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਹੁੰਡਈ ਕੋਨਾ ਈਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ // ਟੈਗਡ

ਆਓ ਉਸ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰੀਏ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਘੋੜੇ. ਕੋਨਾ ਈ.ਵੀ. ਅਰਥਾਤ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ (ਕੀਮਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ - ਖਪਤ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ।

ਕੋਨ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦਾ ਖੰਡਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ (ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਸਸਤਾ ਹੈ. (ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੇ, ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਫਤ). ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਉੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ (ਜੋ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਘਟਾਈ ਗਈ ਹੈ) ਸਮੁੱਚੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ ਸਾcoੇ ਸੱਤ ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਰਕਮ ਵਿੱਚ ਈਕੋਫੰਡ ਸਬਸਿਡੀ) ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਲਾਸਿਕ ਜਿੰਨਾ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡੀਜ਼ਲ ਕਲਾਸਿਕ, ਜੋ ਪੈਟਰੋਲ 'ਤੇ ਖਰੀਦਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ - ਨਾਲ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰਾਈਡ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ।

ਠੀਕ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੁਝ ਆਵਾਜ਼ਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾੜੇ ਇੰਸੂਲੇਟਡ ਮਾਰਗ, ਉੱਚੇ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹਨ. ਇਹ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. 64 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ 150 ਕਿਲੋਵਾਟ.

ਪ੍ਰਾਪਤੀ? ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਸੜਕ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਗਤੀ, ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਹੁਨਰਾਂ (ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਵੇਲੇ) ਤੇ. ਸਾਡੇ ਸਧਾਰਨ ਚੱਕਰ 'ਤੇ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਰਾਜਮਾਰਗ ਦਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ, ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਕਿਤੇ ਰੁਕ ਜਾਵਾਂਗਾ 380 ਕਿਲੋਮੀਟਰਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਲਈ ਦੁਖਦਾਈ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ: ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਸਬਜ਼ੀਰੋ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਮੈਂ ਚਾਰ ਸੌ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ ਹੁੰਦਾ. ਬੇਸ਼ੱਕ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਪ੍ਰਵਾਸੀ), ਸੀਮਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਲਗਭਗ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦਾ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਪਾਲਣ ਕਰੋਗੇ. ਕਾਫ਼ੀ? ਕੋਨਾ ਈਵੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ 100 ਕਿਲੋਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਹ ਸਿਰਫ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ (50 ਕਿਲੋਵਾਟ ਲਈ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਲਗਦਾ ਹੈ), ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਹਨ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜੁਬਲਜਾਨਾ ਤੋਂ ਮਿਲਾਨ ਤੱਕ ਸਿਰਫ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਦੇ ਸਟਾਪ ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ(ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਐਸਪ੍ਰੈਸੋ ਅਤੇ ਟਾਇਲਟ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਲਈ ਸਹੀ), ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਘਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਨਗੇ - ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੋਨਾ ਨੂੰ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੁਰਸਕਾਰ ਮਿਲਿਆ ਹੈ।

ਇਸ ਦਾ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਏਸੀ ਚਾਰਜਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ 7,2 ਕਿਲੋਵਾਟ, ਸਿੰਗਲ ਫੇਜ਼. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮਾਇਨਸ. ਪਹਿਲਾ ਕੋਨਾ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ (ਚਾਰਜਿੰਗ ਘਾਟੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਦਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਨੌਂ ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਰ 'ਤੇ - ਅੱਠ ਘੰਟੇ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 20% ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੇ ਚਾਰਜ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦਸ ਘੰਟੇ ਲੱਗਣਗੇ। ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਠੰਡ ਜਾਂ ਗਰਮੀ 'ਚ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਹ ਤੱਥ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਠੀਕ ਹੈ, ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਔਸਤ ਉਪਭੋਗਤਾ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਬੈਟਰੀ ਨਹੀਂ ਕੱਢਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ - ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ (ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 120 ਮੀਲ), ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਰਾਤ ਨੂੰ - ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੋਨਿਨ ਦਾ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਚਾਰਜਰ 7,2 ਕਿਲੋਵਾਟ 'ਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਹੈ (ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 11 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦਾ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਹੋਮ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵੀ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਅਤੇ ਸੱਤ ਕਿਲੋਵਾਟ ਸਿਰਫ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ 32 amp ਫਿਊਜ਼ ਹੈ। ਇੱਕ 11kW ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸਿਰਫ 16A ਫਿਊਜ਼। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਘਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਹੋਰ ਡਿਵਾਈਸ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਇਸਲਈ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ (ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਰਾਹੀਂ), ਜੋ ਬੇਸ਼ਕ ਇਸ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰੇਗਾ। ਕੁਝ ਉਪਭੋਗਤਾ ਇਸ ਤੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਜਾਂ ਉਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣਗੇ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਗੇ), ਦੂਸਰੇ ਸਿਰਫ਼ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਵੇਖਣਗੇ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਕੋਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲੋੜਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਕੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਨਾ ਇੱਥੇ ਇਕੱਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਹ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ AC ਮੇਨ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ।

ਬਾਕੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਵੱਡਾ। ਰਾਈਡ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਚੈਸੀਸ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਟਾਰਕ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ)। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਮੌਕਿਆਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਸਭ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ (ਜੋ ਉਦੋਂ ਕੰਮ ਆਇਆ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇਖੇ ਬਿਨਾਂ ਮੁੱਖ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹੋ। ), ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਝੁਕਾਅ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਕ ਹੋਰ ਛੋਟਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ: ਕੋਨਾ ਈਵੀ ਸਿਰਫ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦਾ। ਪੁਨਰਜਨਮ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਪੱਧਰ ਡਿਫਾਲਟ ਹੈ), ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਪਰ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆ ਜਾਵੇ। ਰੁਕੋ - ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਕੋਨਾ ਈਵੀ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਦਰਜੇ ਦਾ ਵਾਹਨ ਸੀ. ਮੋਹਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਿਜੀਟਲ ਗੇਜ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ (ਜੋ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਕਨੈਕਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਬੇਲੋੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰੇਲ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੀਮਤ ਹੈ - 46 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਸਬਸਿਡੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਨਾ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਜਾਂ ਛੋਟੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ (40 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ, ਅਤੇ ਪੰਜ ਹਜ਼ਾਰ ਘੱਟ ਖਰਚੇਗਾ) ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਕਵਰੇਜ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਕੁਝ ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪੂਰੀ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵੀ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਬੈਟਰੀ ਵੀ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਲੰਬੇ ਰੂਟਾਂ ਦੇ ਜਾਂ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਬਹੁਤ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ.

ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਹੁੰਡਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਰੌਸਓਵਰ (ਉੱਚੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਈ, ਦਿੱਖ) ਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ, ਕੋਨਾ ਈਵੀ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵੀ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਉਤਪਾਦਨ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. 

ਹੁੰਡਈ ਕੋਨਾ ਈਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	44.900 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	43.800 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	37.400 €

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 150 kW (204 hp) - ਸਥਿਰ ਪਾਵਰ np - 395 ਤੋਂ 0 rpm ਤੱਕ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.800 Nm
ਬੈਟਰੀ:	ਲੀ -ਆਇਨ ਪੋਲੀਮਰ - ਰੇਟਡ ਵੋਲਟੇਜ 356 V - 64 kWh
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - 1-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 215/55 ਆਰ 17 ਡਬਲਯੂ (ਗੁਡ ਈਅਰ ਅਲਟਰਾਗ੍ਰਿੱਪ)
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 167 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 7,6 s - ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 14,3 kWh / 100 km - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ (ECE) 482 km - ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ 31 ਘੰਟੇ (ਘਰ ਦਾ ਸਾਕਟ), 9 ਘੰਟੇ 35 ਮਿੰਟ (7,2 kW), 75 ਮਿੰਟ (80%, 50 kW), 54 ਮਿੰਟ (80%, 100 kW)
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.685 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.170 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.180 mm - ਚੌੜਾਈ 1.800 mm - ਉਚਾਈ 1.570 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.600 mm
ਡੱਬਾ:	332-1.114 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 4.073 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	7,7s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	15,7 ਸਾਲ ( 149 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	16,8 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,2m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਕੋਨਾ ਈਵੀ ਕੋਲ (ਲਗਭਗ) ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ: ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਸੀਮਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਬਿੰਦੂ. ਜੇ ਹੁੰਡਈ ਪੁਨਰ ਸੁਰਜੀਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਚੋਣ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਮੋਟਰ

ਫਾਰਮ

ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਮੀਟਰ

ਸਿੰਗਲ ਫੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ

ਨੀਓਨ-ਪੈਡਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ '