ਟੈਸਟ ਸੰਖੇਪ: ਹੁੰਡਈ ਆਇਓਨਿਕ ਈਵੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ (2020) // ਇਹ ਉਹ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਹਨ ਜੋ ਨਵੀਨਤਮ ਹੁੰਡਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ

ਪਹਿਲੇ ਸੱਚੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਲਾਂਚ ਨੂੰ ਅੱਠ ਸਾਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਇਓਨਿਕ ਈਵੀ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵਿਕਰੀ ਤੇ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਹੁੰਡਈ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉੱਭਰ ਰਹੇ ਰੁਝਾਨਾਂ' ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਹਿਲੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ.

ਹੁੰਡਈ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਵਾਹਨ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ, ਇਹ ਹੁਣ WLTP ਮਿਆਰੀ 311 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਹੈ... ਉਹ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ (38,3 kWh) ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 120 kW ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 100 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਇਓਨਿਕ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗਿਰਾਵਟ ਨਹੀਂ ਆਈ ਹੈ.

ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਤਜ਼ਰਬਾ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ withੰਗ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਲੰਮੀ ਮਾਈਲੇਜ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਛੇਤੀ ਹੋ ਸਕੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਗੈਸ ਦੇ ਨਰਮ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਲੀਵਰਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡਰਾਈਵਰ ਇਹ ਵੀ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਲੀਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਉੱਚਤਮ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਖਰੀ ਉਪਾਅ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਰੁਕਣ ਵੇਲੇ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕੋ., ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸਿਰਫ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਜਾਂ ਹਟਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

Ioniq EV ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰੀ ਮਾਰਗਾਂ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ "ਲੀਕੇਜ" ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰ ਸਪੀਡ ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਫਿਰ ਖਪਤ ਇਸ ਤੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ 17 ਤੋਂ 20 ਕਿਲੋਵਾਟ ਘੰਟੇ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ).

ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਗੁਣਾਂਕ Ioniq (Cx 0,24) ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕ ਸਕਦਾ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਆਇਓਨਿਕ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਹਨ ਉਹ ਇਸਦੇ ਫਾਰਮ ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਟੋਯੋਟਾ ਪ੍ਰਿਅਸ (ਜਾਂ ਕੀ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੂੰ ਹੌਂਡਾ ਇਨਸਾਈਟ ਯਾਦ ਹੈ?) ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖਾਸ ਦਿੱਖ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਈਓਨਿਕ ਹੈ ਜੋ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰੁਝਾਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਡ੍ਰੌਪ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸੰਤੋਸ਼ਜਨਕ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ਕਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਈਵੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਹੈ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਰੂਪ ਦੇ expressionੁਕਵੇਂ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਦੀ ਇਹ ਖੋਜ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ suitableੁਕਵੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਵੀ, "ਕਲਾਸਿਕ" ਸੇਡਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉਲਟ-ਡਾ downਨ ਰੀਅਰ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਡੱਬਾ ਖੂਬਸੂਰਤ designedੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੈਂਟਰ ਡਿਸਪਲੇ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਬਟਨ ਹਨ ਜੋ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ.

ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ Ioniq ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਉਪਕਰਣ .ਸਤ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਗਭਗ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਅਸਲ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, Ioniq EV ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਕ। ਐਕਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਫਲੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਰੁਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਫਿਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਹਿਲਾ ਕੇ ਆਟੋ-ਫਾਲੋ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੁੰਡਈ ਸਮਾਰਟ ਸੈਂਸ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੇਨ ਰੱਖਣ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਾਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਜਾਪਦੀ ਹੈ.

ਇਹੀ ਸਥਿਤੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਦਾ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਘੱਟ ਕੇਂਦਰ ਵੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ (ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਰਡਰਲਾਈਨ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਈਐਸਪੀ) ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.... ਇਸ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਡਲ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਆਈਓਨਿਕ ਈਵੀ ਲਈ ਤਿੰਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫਿੱਟ ਲੱਭਣ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਤਸ਼ਾਹ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਈਕੋ-ਲੇਬਲ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਖੇਡ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ suitableੁਕਵੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਇਓਨਿਕ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹੋਣ ਲਈ "ਉਤਸ਼ਾਹਤ" ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਘੱਟ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੇਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਲੂਬਲਜਾਨਾ ਵਿੱਚ. ਆਇਓਨਿਕ ਦੇ ਕੋਲ ਨੇੜਲੇ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਲੱਭਣਾ ਹੈ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੂਚਨਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਲਈ ਕੋਈ ਐਡ-ਆਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੁਫਤ ਹੈ ਜਾਂ ਵਿਅਸਤ ਹੈ.. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਹੈ, Ioniq ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇਸਨੂੰ ਘਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ, ਜੋ ਬੇਸ਼ਕ, ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਮੈਂ ਹਰ ਨਵੇਂ ਈਵੀ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਇਹ ਆਈਓਨਿਕ ਹੈ. ਇੱਕ "ਆਮ" ਘਰੇਲੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਆਉਟਲੈਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣ ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਲਗਦਾ ਹੈ. 7,2 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਛੇ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਆਊਟਲੈਟ ਰਾਹੀਂ ਘਰੇਲੂ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 30 ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ। ਟੈਸਟ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, Ioniq EV ਦੇ ਨਾਲ 26 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਉਪਲਬਧ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਰਾਤੋ ਰਾਤ ਸਿਰਫ 11 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਅਤੇ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦਰਮਿਆਨੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਨੂੰ 12 kWh ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਰਕਟ ਤੇ ਇਹ 13,6ਸਤ 100 kWh ਪ੍ਰਤੀ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ.

ਹੁੰਡਈ ਆਇਓਨਿਕ ਈਵੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ (2020.)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਏਸੀ ਮੋਬਿਲ ਡੂ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	41.090 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	36.900 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	35.090 €
ਤਾਕਤ:	100kW (136 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	165 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	13,8 ਕਿਲੋਵਾਟ / ਘੰਟਾ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 100 kW (136 hp) - ਸਥਿਰ ਪਾਵਰ np - 295-0 / ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2.800 Nm ਟਾਰਕ।
ਬੈਟਰੀ:	ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ - ਨਾਮਾਤਰ ਵੋਲਟੇਜ 360 V - 38,3 kWh.
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - 1-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 165 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,9 s - ਪਾਵਰ ਖਪਤ (WLTP) 13,8 kWh / 100 km - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ (WLTPE) 311 km - ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ 6 ਘੰਟੇ 30 ਮਿੰਟ 7,5 .57 kW), 50 ਮਿੰਟ (80 kW ਤੋਂ XNUMX% ਤੱਕ DC)।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.602 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.970 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.470 mm - ਚੌੜਾਈ 1.820 mm - ਉਚਾਈ 1.475 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.700 mm -
ਡੱਬਾ:	357–1.417 ਐੱਲ.

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ Ioniq ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਲਈ, ਭਾਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਲਈ, ਮੌਜੂਦਾ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸਵਾਰੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ

ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਰਾਮ

ਠੋਸ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਛਾਪ

ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨਾਂ ਦੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਚਾਰਜਿੰਗ

ਚਾਰਜ ਪੱਧਰ / ਸਿਰਫ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ

ਅਮੀਰ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ

ਦੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ

ਅੱਠ ਸਾਲ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਰੰਟੀ

ਲੰਮੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ

ਧੁੰਦਲਾ ਸਰੀਰ