ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਹੌਂਡਾ ਜੈਜ਼ 1.4i ਐਲੀਗੈਂਸ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਜੈਜ਼ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਕੀਮਤ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ... ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਜੇ ਵੀ ਤਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਹੈ (ਨਵੀਂ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਮਾਸਕ ਦਾ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ), ਇੱਕ ਕਮਰੇ ਦਾ ਕਮਰਾ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਉੱਚ ਦਰਜੇ ਦੀ ਹੈ.
ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜੈਜ਼ ਟੈਸਟਜੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਾਲ ਅੰਕ 13 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸੀਵੀਟੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਬਾਰੇ ਆਪਣਾ ਨੱਕ ਥੋੜਾ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ. ਪੈਟਰੋਲ ਭੈਣ -ਭਰਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕੀ ਲਿਖ ਰਹੇ ਸੀ: ਅਸੀਂ ਸੀਵੀਟੀ ਦਾ ਰੌਲਾ ਕਿਉਂ ਸੁਣਾਂਗੇ ਜਦੋਂ ਹੌਂਡਾ ਕੋਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ? ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਨੰਦਮਈ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਗੀਅਰਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਹੀ eredੰਗ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਕਮੀ ਹੈ ਛੋਟਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ.ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ 3.800 rpm 'ਤੇ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਏ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਦੇਵਾਂਗੇ.
ਕਲਾਸਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ 7,6 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਲਾਸਿਕ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ 1,4-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਰਾ ਨੇ 7,4 ਲੀਟਰ ਪੀਤਾ.... ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨੀਕੀ ਚਮਤਕਾਰ ਚੰਗੇ ਪੁਰਾਣੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਭੈੜਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਿਰ ਤੋਂ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੌਂਡਾ (ਕਲਾਸਿਕ) ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ. ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ?
ਸਟੂਡੀਓ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੱਤ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ। ਇਹ ਦੁੱਖ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਭਟਕਣ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਯਾਦ ਕਰਾਂਗੇ. ਅਸੀਂ ਬਹੁਮੁਖੀ ਡੈਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਨਾਰਾਜ਼ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਡ੍ਰਿੰਕ ਸਲਾਟ (ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕੂਲਿੰਗ ਲਈ ਵੈਂਟ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ) ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ। ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗ, ਦੋ ਪਰਦੇ ਅਤੇ ਇੱਕ VSA ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਜੈਜ਼ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਇੰਨਾ ਚੁਸਤ ਹੈ ਕਿ ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਜਾਂ ਹੌਲੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪੈਟਰੋਲ ਭਰਾ - ਇਸਦੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ - ਇੱਕ ਠੋਸ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਹੋਰ.
ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ, ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ
ਹੌਂਡਾ ਜੈਜ਼ 1.4i ਐਲੀਗੈਂਸ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.339 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 73 kW (99 hp) 6.500 rpm 'ਤੇ - 127 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4.800 Nm ਟਾਰਕ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 185/55 R 16 H (Michelin Primacy HP)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 182 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,5 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,7 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 129 g/km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.102 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.610 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 3.900 mm – ਚੌੜਾਈ 1.695 mm – ਉਚਾਈ 1.525 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.495 mm – ਟਰੰਕ 335–845 42 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 22 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 23% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 4.553 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 12,0s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,6 ਸਾਲ ( 135 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 15,1s (IV.) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 22,1s (ਵੀ.) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 182km / h (ਵੀ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 7,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 42,9m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 42m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਹੋਂਡਾ ਜੈਜ਼ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕੁੱਟਿਆ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਜਾਪਾਨੀ ਯੇਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਰੱਖੇ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵਾਹਨ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਰੋਲ ਮਾਡਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ
ਮੋਟਰ
ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ
ਉਪਕਰਨ
ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ
ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ
ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ
ਕੋਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ
ਕੀਮਤ
