ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਹੌਂਡਾ CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance
ਹਲਕੀ SUV Honda CR-V ਸਾਡੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦਾ ਨਿਯਮਤ ਮਹਿਮਾਨ ਹੈ, ਜੇਕਰ, ਬੇਸ਼ਕ, ਅਸੀਂ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਮਾਪਾਂਗੇ। ਹੌਂਡਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਆਪਣੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੀਆਰ-ਵੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ 2012 ਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਲਾਈਨਅੱਪ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 1,6-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ CR-V ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ 2,2-ਲੀਟਰ i-DETC ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਹੁਣ 600 ਕਿਊਬਿਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਦਸ "ਘੋੜੇ" ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਟਵਿਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ 'ਤੇ ਹੁਣ ਵਾਧੂ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾਪੂਰਵਕ ਚੱਲਦੀ ਰੱਖਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. CR-V ਦੇ ਨਾਲ, ਗਾਹਕ ਉਸੇ ਵੱਡੇ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ 120 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਇੰਜਨ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੱਕ ਸਿਰਫ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ. ... ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, CR-V ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਬਾਹਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵੀ ਹੋਈਆਂ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਪੈਰਿਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ). ਦਰਅਸਲ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ "ਪੁਰਾਣੀ" ਅਤੇ "ਨਵੀਂ" ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੀਆਰ-ਵੀ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਬੰਪਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਰਿਮਜ਼ ਦੀ ਦਿੱਖ. ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਦੋਵਾਂ ਬੰਪਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ (3,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ), ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵੀ ਥੋੜੀ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ.
ਅੰਦਰ, ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਰ ਵੀ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਨਵੇਂ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰਾਂ ਲਈ ਆਊਟਲੈਟਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ। ਦੋ USB ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ HDMI ਕਨੈਕਟਰ ਵੀ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 1,6-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪੱਖ ਲਚਕਤਾ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਈਕੋ ਬਟਨ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬੰਦ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕਿਉਂਕਿ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਜੁੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪਹੀਏ ਨਹੀਂ ਚਲਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੈਪ 'ਤੇ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ, CR-V ਕਿਸੇ ਵੀ ਔਸਤ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਇੰਜਣ, ਸਿਵਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਹੋਰ ਹੌਂਡਾ 'ਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਉਹੀ ਮੋਟੇਪਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ, ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਾਡੀ ਵਿਆਪਕ ਜਾਂਚ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਸੀਆਰ-ਵੀ ਨਾਲ offਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ. ਉਹ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਮ ਜਾਲਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਹੁਣ ਉਸਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ offਫ-ਰੋਡਿੰਗ ਕੱਟੜਪੰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਸੀਆਰ-ਵੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਹੌਂਡਾ ਕਨੈਕਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਐਲੀਗੈਂਸ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਅਧਾਰ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਵੱਲ ਇੱਕ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ userਸਤ ਉਪਯੋਗਕਰਤਾ ਨੂੰ ਸੂਚਨਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਸੀਂ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ (ਕੋਈ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸੂਚਕਾਂਕ ਨਹੀਂ ਹੈ). ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਿੰਗਲ ਮੀਨੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਜੋ ਦੋ ਛੋਟੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਤੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ. ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਵੱਡੀ ਕੇਂਦਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ "ਨੀਂਦ" ਤੋਂ ਕਾਲ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ. ਇਹ ਸਭ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਜੇ ਉਹ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਸੀਆਰ-ਵੀ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਅਖੌਤੀ ਡਰਾਈਵਰ-ਮਿੱਤਰਤਾ ਲਈ ਚੰਗੇ ਅੰਕ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇ. ਟੇਕਅਵੇ: ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਵਾਧੂ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਮੁੱਦਾ, ਸੀਆਰ-ਵੀ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਵੇਂ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਹੈ.
ਸ਼ਬਦ: ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ
CR-V 1.6 DTEC 4WD Elegance (2015)
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਏਸੀ ਮੋਬਿਲ ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 25.370 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 33.540 € |
| ਤਾਕਤ: | 118kW (160 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 9,6 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 202 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 4,9l / 100km |
ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.597 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 118 kW (160 hp) 4.000 rpm 'ਤੇ - 350 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2.000 Nm ਟਾਰਕ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/65 R 17 H (ਗੁਡ ਈਅਰ ਐਫੀਸ਼ੀਐਂਟ ਗ੍ਰਿਪ)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 202 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,6 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,3 / 4,7 / 4,9 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 129 g/km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.720 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.170 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.605 mm – ਚੌੜਾਈ 1.820 mm – ਉਚਾਈ 1.685 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.630 mm – ਟਰੰਕ 589–1.669 58 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 74% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 14.450 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 10,6s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,6 ਸਾਲ ( 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 7,9 / 11,9s (IV/V) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 9,9 / 12,2s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 202km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 7,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | 5,6 l / 100km |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 39,4m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਕਮਰੇ ਅਤੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, CR-V ਇੱਕ ਲਗਭਗ ਆਦਰਸ਼ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਇੰਜਣ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਆਲ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ
ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ
ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ
ਸਿੰਗਲ-ਮੋਸ਼ਨ ਰੀਅਰ ਸੀਟ ਫੋਲਡਿੰਗ ਸਿਸਟਮ
ਇੰਟਰਨੈਟ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਆਲ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ
ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ
ਗਾਰਮਿਨ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਕੋਲ ਨਵੀਨਤਮ ਅਪਡੇਟਸ ਨਹੀਂ ਸਨ
ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਉਲਝਣ
