ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ 1.6 ਆਈ-ਡੀਟੀਈਸੀ ਸਪੋਰਟ

ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਸਾਡਾ ਇਰਾਦਾ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖਰੀਦੀ ਹੋਈ ਕਾਰ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ) ਹੈ, ਅਤੇ ਗਲਤੀ ਲਈ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਲਾਹੇਵੰਦ ਅਤੇ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਮਤਲਬ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਹੈ. ਠੀਕ ਹੈ, ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਮਾਰਗਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪੈਟਰੋਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ "ਘੋੜੇ" ਜਲਦੀ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਫਸ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਹੈ: ਇੱਥੇ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਰੂਟਾਂ ਤੇ ਨੇਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਰੇ ਇੰਨੇ ਸਰਲ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਜੇ ਹੌਂਡਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ. 1,4- ਅਤੇ 1,8-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ (ਕ੍ਰਮਵਾਰ 100 ਅਤੇ 142 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੀ ਅਸਪਸ਼ਟਤਾ" ਦੇ ਨਾਲ), ਮੱਧ ਵਰਗ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਚੋਣ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ (ਬਹੁਤ) ਵੱਡਾ 2,2-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ ਸੀ. ਹਾਂ, 150 "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ userਸਤ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਇੰਜਨ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨਾ, ਟੋਲ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨਾ.

ਸਿਵਿਕ ਹੁਣ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ 1,6.ੁਕਵੇਂ 2,2-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਨਵੇਂ ਉਮੀਦਵਾਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਵਿਕ 2.000-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ 50 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇੰਜਨ ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਨਤ ਹੈ. ਇਹੀ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੰਨੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਿਉਂ ਗਿਆ ਸੀ. ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਹੁਣੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਕੁੱਲ ਭਾਰ 30 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ XNUMX "ਘੋੜਿਆਂ" ਦਾ ਅੰਤਰ ਹੋਰ ਵੀ ਘੱਟ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਹੁਣ ਜਾਪਾਨੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਸਵਿਸ ਹੈ. ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਔਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕੋਝਾ ਭਾਵਨਾ - ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇੰਜਣ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਅਗਲੇ ਪਲ ਇਹ ਘੜੀ ਦੇ ਕੰਮ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ, ਜਦੋਂ 120 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਜੰਪਿੰਗ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ 300 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਿਵਿਕ ਨਵੇਂ 1,6-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ 207 km/h ਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਖਿਆ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਹੌਲੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਔਸਤ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਛੇ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਖਪਤ ਦੀ ਦਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਸੀ।

ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲਿਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਆਪਣੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜਾ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਵਿਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵੀ ਗੁੰਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ.

ਪਾਠ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਪਲੇਵਨੀਕ

ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ 1.6 ਆਈ-ਡੀਟੀਈਸੀ ਸਪੋਰਟ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਏਸੀ ਮੋਬਿਲ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	21.850 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	22.400 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	207 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,7l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.597 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 88 kW (120 hp) 4.000 rpm 'ਤੇ - 300 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2.000 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 207 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10,5 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,1 / 3,5 / 3,7 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 98 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.310 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.870 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.300 mm – ਚੌੜਾਈ 1.770 mm – ਉਚਾਈ 1.470 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.595 mm – ਟਰੰਕ 477–1.378 50 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 32 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 39% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 4.127 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,9s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,6 ਸਾਲ ( 128 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	9,1 / 17,9s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	10,8 / 14,0s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	207km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	5,7 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	38,9m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਫਿਰ ਉਹ ਸਮਾਂ ਆਇਆ ਜਦੋਂ ਉਹ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦਾ ਪਸੰਦੀਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਜੀਵਿਤ ਮੋਟਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਕੋਈ ਨਹੀਂ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹਨ। 1,6-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ, ਜੋ ਆਪਣੀ ਪਾਵਰ, ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ "ਡੀਜ਼ਲ" ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਭਾਵਨਾ

"ਸਪੇਸ" ਟੂਲਬਾਰ

ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ