ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਫੋਰਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਕੰਬੀ DMR 350 2.4 TDCi AWD
ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਘਰ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਕਿੰਨੇ ਮੌਕੇ ਹਨ. ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ ਦੁਆਰਾ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਬੱਸ ਸੌਂਪਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਹਿਲੇ ਵੀਕਐਂਡ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਦੇ ਨਾਲ ਬਚਪਨ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀ. ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਛੇ ਸਵਾਰ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਸਟਾਪਵਾਚਾਂ (ਹਰੇਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ) ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ. ਫਿਰ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਪੜ੍ਹਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੀ ਭੈਣ ਨੂੰ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ, "ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ," ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਮਿਲਣ ਆਇਆ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਸਪਲਿਟਰ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਤਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕੁਝ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾ ਸਕਾਂ. ਲੰਮੀ ਕਹਾਣੀ ਸੰਖੇਪ, ਜੇ ਕੋਈ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਵਰਗੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਘਰ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਐਸਪੀ ਖੋਲ੍ਹਾਂਗਾ ਅਤੇ ਚਲਾਨ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ -ਸੁਥਰਾ ਜਾਰੀ ਕਰਾਂਗਾ.
ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਦੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਅੱਠ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਉਹ ਇੱਕ 3x3 ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦੇ ਹਨ। ਸੀਟਾਂ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ, ਵਧੇਰੇ ਸਹਾਇਤਾ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵੈਨਾਂ ਦਾ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ (ਚੰਗੀਆਂ) ਕਾਰਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹਨ? ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਝੁਕਾਅ ਅਤੇ ਸੱਜੀ ਕੂਹਣੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੂਹਰਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਮੱਧ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਹੀ locatedੰਗ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਿਛਲੀ, ਤੀਜੀ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸੱਜੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਜੋੜੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ! ਉਸਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਸੌਖਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਫਤ ਆਵਾਜਾਈ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਬੈਕ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਅਸਾਨੀ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਸਾਧਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਸਿਰਫ ਦੋ ਜੋੜੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੱਥਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਂਚ ਦਾ ਭਾਰ 70 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ. ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟੌਰਕਸ ਸਕ੍ਰਿਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਵੀ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਸਾਰਾ ਤਲ ਟਿਕਾurable ਰਬੜ ਨਾਲ coveredੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਧੋਣਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਤੌਰ ਤੇ ਸਕ੍ਰੈਚ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਰੋਧਕ ਹੈ.
ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ (ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਬੈਂਚਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਛੱਤ 'ਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ) ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਕੱਲੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵੈਂਟ ਹੀ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਣਗੇ। ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਉੱਚੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅੰਦਰ ਕੋਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਚਮਕਦਾਰ ਰੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ - ਕਾਲੇ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹੋਰ ਪਕਾਏ ਹੋਣਗੇ.
ਟੈਸਟ ਇੰਜਣ 2,4-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (100 ਅਤੇ 115 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ), ਅਤੇ ਫੋਰਡ 3,2 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ 200-ਲੀਟਰ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ 470 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ! ਖੈਰ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 140 ਕਾਫ਼ੀ ਸਥਿਰ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਹਨ ਜੋ ਕਾਫ਼ੀ ਠੋਸ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ (3.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਇਹ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ) ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਿਆਸ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਖਪਤ 10,6, 12,2 ਤੋਂ 100 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਰਾਹੀਂ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਸਿਰਫ਼ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ ਘੱਟ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦਾ ਹੈ) ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਨਿਊਟਰਲ ਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਥਾਈ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦਾ ਮਤਲਬ ਬਾਈਥਲੋਨ ਟੀਮ ਲਈ ਬਰਫੀਲੇ ਪੋਕਲਜੁਕਾ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਦੂਰੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਆਵਾਜਾਈ. ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਚਸ਼ਮੇ ਖਤਰਨਾਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹਨ। ਹਾਂ, ਹਰੇ - ਮੁਸਾਫਰ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ) ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ, ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਚੈਸੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਘੁੰਮਣਗੇ ਜਦੋਂ ਬੰਪਰਾਂ ਉੱਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ। ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਸਵਾਰੀਯੋਗਤਾ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਦਿਖਣਯੋਗਤਾ (ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਵੈਨਾਂ ਵਾਂਗ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਨਹੀਂ!) ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸੈਂਸਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਹਾਰਨੈਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਲੈਸ, ਇਸ ਵਿੱਚ EBD, ਦੋ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਇੱਕ ਗਰਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਚਾਰ ਸਪੀਕਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ, ਰੀਅਰ ਏਅਰ ਵੀ ਸੀ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ (1.077 ਯੂਰੋ), ਇੱਕ ਉੱਚਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ, ਇੱਕ boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ (ਕੁੱਲ consumptionਸਤ ਖਪਤ, ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਸੀਮਾ, ਮਾਈਲੇਜ) ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ 3.412 ਯੂਰੋ ਦਾ ਵਾਧੂ ਖਰਚਾ ਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
50 ਹਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲੈਂਸਰ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ, ਮਰਸਡੀਜ਼ CLK 280 ਜਾਂ BMW 335i ਕੂਪ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ ਜਾਂ ਨਾ ਕਰੋ, ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਪੰਜ ਦੋਸਤਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹਾਂ.
ਮਤੇਵੀ ਗਰਿਬਰ, ਫੋਟੋ: ਮਤੇਵੀ ਗਰਿਬਰ, ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ
ਫੋਰਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਕੰਬੀ DMR 350 2.4 TDCi AWD
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਸਮਿਟ ਮੋਟਰਜ਼ ਜੁਬਲਜਾਨਾ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 44.305 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 47.717 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 103kW (140 KM) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 150 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 9,6l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.402 cm³ - 103 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 140 kW (3.500 hp) - 375 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.000 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਆਟੋਮੈਟਿਕ) - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 195/70 R 15 C (ਗੁਡਈਅਰ ਕਾਰਗੋ G26)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | 150 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ: ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 13,9/9,6/11,2 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 296 g/km। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2.188 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 3.500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 5.680 mm - ਚੌੜਾਈ 1.974 mm - ਉਚਾਈ 2.381 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 3.750 mm। |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 80 ਲੀ. |
| ਡੱਬਾ: | 11.890 l |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 27 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 26% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 21.250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 13,9s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 19,0 ਸਾਲ ( 116 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 7,8 / 11,5s (IV/V) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 11,2 / 16,1s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 150km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 11,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 44,6m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 45m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਵਿਸਤਾਰ, ਉਪਯੋਗਤਾ, ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੁਮੇਲ. ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਖਾਮੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗੀ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜਿਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਿਯਮਤ ਤਣੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ
ਡਬਲ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ਾ, ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ
ਵੱਡੇ, ਸਵੈ-ਵਿਆਖਿਆਤਮਕ ਸਵਿਚ ਅਤੇ ਲੀਵਰ
ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ
ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣਾ
ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਹੁੱਕ
ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ
ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਪਲੇਸਮੈਂਟ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੱਕ ਅਸਾਨ ਪਹੁੰਚ
ਹਾਈਵੇਅ ਸ਼ੋਰ
ਸਖਤ ਪਿਛਲਾ ਮੁਅੱਤਲ (ਆਰਾਮ)
ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਟਿਲਟ ਅਤੇ ਆਰਮਰੇਸਟ ਹੈ
ਨਰਮ ਸੀਟਾਂ (ਮਾੜੀ ਸਹਾਇਤਾ)
ਕੋਈ MP3 ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ ਕੋਈ USB ਪੋਰਟ ਨਹੀਂ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਜਦੋਂ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ
ਅੰਦਰੋਂ ਟੇਲਗੇਟ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਅਸਪਸ਼ਟ ਛੋਟਾ ਹੁੱਕ
ਈਐਸਪੀ ਅਤੇ ਟੀਸੀਐਸ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ.
ਕੀਮਤ
