ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਫੋਰਡ ਮੋਂਡੇਓ 1.5 ਈਕੋ ਬੂਸਟ (118 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਟਾਇਟੇਨੀਅਮ (5 ਗੇਟ)

ਫੋਰਡ ਵਿਖੇ, ਇੰਜਨ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ੰਗ ਨਾਲ ਲਿਆ ਗਿਆ. ਦੋ-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ 240 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸਾਬਤ ਹੋਏ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਮੱਧਮ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਭਾਵ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ 1,5-ਲਿਟਰ 160-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਈਕੋਬੂਸਟ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 125 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ. ਘੱਟ ਵਾਲੀਅਮ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਘੱਟ ਵਹਾਅ, ਠੀਕ ਹੈ? ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਹੀਂ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਇਸ ਗੱਲ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਵੀ. ਅਤੇ ਮੋਂਡੇਓ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੁਮੇਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ.

ਜੇ ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ: 160 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੈਪ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਡੇਢ ਟਨ ਖਾਲੀ ਭਾਰ 6,9 ਲੀਟਰ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸੀ। ਸੈਂਕੜੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ-ਨਿਰਮਿਤ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ। ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਅਜਿਹਾ ਮੋਨਡੀਓ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਮਾਈਲੇਜ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਨਾਲੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ (ਅਤੇ ਦੋ-ਹਜ਼ਾਰਵਾਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ) ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਲੇਬਲ ਉਪਲਬਧ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੇ ਦੋ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ, ਵਾਹਨ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ LCD ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, ਗਰਮ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਜੋ ਕਿ ਠੰਡੇ ਸਵੇਰ ਵੇਲੇ ਕੰਮ ਆਉਂਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਰੰਗ ਡਿਸਪਲੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। .

ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ, ਟ੍ਰੇਂਡ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਉਲਟ, ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਐਨਾਲਾਗ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਵਧੇਰੇ ਧੁੰਦਲਾ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੈ (ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੇਖਿਕ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਛੋਟੇ ਹਨ), ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ। ਕਾਰ ਕਿਸ ਗਤੀ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ - ਜ਼ੋਨ 30 ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਸਾਡੇ ਲਈ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸਿਸਟਮ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੇ Sync2 ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਆਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਅੰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਸੀ। ਮੋਨਡੀਓ ਕੋਈ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ. ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਵੇਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦੇ ਹਨ (ਸਾਹਮਣੇ ਵੀ ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਬਿਹਤਰ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ), ਤਣਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ - ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਪ, ਜੋ ਲਗਭਗ 4,9 ਮੀਟਰ ਹੈ. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਫੋਰਡ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵੇਲੇ ਕ੍ਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਮਦਦਗਾਰ ਹੈ।

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਐਕਟਿਵ ਸਿਟੀ ਸਟਾਪ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਜਿਸ ਲਈ ਮੋਨਡੀਓ ਆਲੋਚਨਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ), ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਪੰਜ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੈਸਟ ਮੋਨਡੀਓ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਵੀ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਹਾਰਕ ਕਮੀਆਂ ਵੀ ਹਨ। ਬਕਲ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਛਾਤੀ ਅਤੇ ਪੇਟ ਦੀ ਆਪਣੀ ਵਾਈਡਿੰਗ ਵਿਧੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਬਕਲ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੱਚੇ ਦੀ ਕਾਰ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਬੱਚੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੀਟ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ - ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਅਯੋਗ ਹੈ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ISOFIX ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਵਿਕਲਪਿਕ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਐਕਸ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਸਰਗਰਮ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ: ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ LED ਲਾਈਟ ਵਾਲੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਲੈਂਜ਼), ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਉੱਚਾ ਨੀਲਾ-ਵਾਇਲੇਟ ਕਿਨਾਰਾ ਹੈ ਸਿਖਰ. ਇੱਕ ਕਿਨਾਰਾ ਜੋ ਰਾਤ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਸਤਹਾਂ ਤੋਂ ਨੀਲੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਾਤ ਭਰ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲੈਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰੋ ਜਾਂ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਜਿਹਾ ਮੋਨਡੀਓ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵੱਡਾ ਪਰਿਵਾਰ ਜਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਕਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਇਹ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਾਧੂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਤ ਛੂਟ ਮੁਹਿੰਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਕਿਫਾਇਤੀ - ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਲਈ 29 ਹਜ਼ਾਰ.

ਪਾਠ: ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ

ਮੋਂਡੇਓ 1.5 ਈਕੋਬੂਸਟ (118 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਟਾਇਟੇਨੀਅਮ (5 ਗੇਟ) (2015)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਆਟੋ ਡੀਯੂਓ ਸਮਿਟ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	21.760 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	29.100 €
ਤਾਕਤ:	118kW (160 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,2 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	222 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,8l / 100km

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.498 cm3 - 118 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 160 kW (6.000 hp) - 240-1.500 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.500 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 235/50 R 17 W (Pirelli Sottozero)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 222 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,2 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,8 / 4,6 / 5,8 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 134 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.485 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.160 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.871 mm - ਚੌੜਾਈ 1.852 mm - ਉਚਾਈ 1.482 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.850 mm।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 62 ਲੀ.
ਡੱਬਾ:	458–1.446 ਐੱਲ.

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 10 ° C / p = 1.022 mbar / rel. vl. = 69% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.913 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,6s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,4 ਸਾਲ ( 138 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	8,0 / 12,6s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	10,2 / 12,6s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	222km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	6,9 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	39,2m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਨਵਾਂ ਮੋਂਡੇਓ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਨੀਲਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ

ਮੀਟਰ