ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ 1.6 ਟੀਡੀਸੀਆਈ ਇਕੋਨੈਟਿਕ ਟ੍ਰੈਂਡ

ਈਕੋਨੇਟਿਕ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਫੋਰਡ ਵਾਂਗ ਟਿਊਨ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਿਯਮਤ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹੀ ਥਿਊਰੀ ਲਈ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਚਲਾਉਣਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਰਥਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉੱਚ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ। ਅਜਿਹੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ, Fiesta Econetic ਤੁਹਾਡੀ ਚੰਗੀ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗਾ।

ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਸਿਧਾਂਤਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੀ ਆਵਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਨਿਯਮਤ ਪਾਠਕਾਂ ਲਈ ਜਾਣੂ ਹੈ: ਮਹਾਨ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜੋ ਕਿ ਫਿਏਸਟਾ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਨੋਰੰਜਕ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਕ ਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀਟ ਪਸੰਦ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਉਹ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਅਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਦੇ ਆਦੀ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਜਿਹੜਾ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਚੰਗੇ ਸੰਗੀਤ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਆਪਣੇ ਸੰਗੀਤ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ USB, uxਕਸ ਜਾਂ ਆਈਪੌਡ ਰਾਹੀਂ ਵੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਰੇਡੀਓ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਜੈਕ ਅਤੇ ਸੀਡੀ / ਐਮਪੀ 3 ਪਲੇਅਰ ਵਾਲਾ ਸਖ਼ਤ ਰੇਡੀਓ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਕੇਜ 2 ਐਕਸੈਸਰੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਆਰਾਮ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤਾਪਮਾਨ ਕੰਟਰੋਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਬਲੂਟੁੱਥ ਇੰਟਰਫੇਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਹ ਬੇਸ਼ੱਕ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਤਿਉਹਾਰਾਂ ਤੇ ਈਐਸਪੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਮੋਟਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਿਧਾਂਤਕ ਅਧਾਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ.

ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਿਰਫ 87 ਗ੍ਰਾਮ ਸੀਓ 2 ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਨਿਕਾਸ ਜਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ 3,3 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ consumptionਸਤ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਸਟਮ ਕਦੇ -ਕਦਾਈਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਅੰਤਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਉੱਚ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ. ਅਸੀਂ ਇਸ 1,6-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿਏਸਟਾ ਦੇ ਨਿਯਮਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ.

ਇਸ ਫਿਏਸਟਾ 'ਤੇ ਸਾਡਾ ਔਸਤ ਟੈਸਟ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ਼ੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਸਖ਼ਤ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੋਰ ਬਾਲਣ ਵੀ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ।

ਪਰ ਅਸੀਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਦੱਸੇ ਗਏ ਨਾਲੋਂ ਦਸਵੰਧ ਘੱਟ ਖਪਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਏ, ਪਰ ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਮਹਿਕ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ!

ਪਾਠ: ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ

ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ 1.6 ਟੀਡੀਸੀਆਈ ਇਕੋਨੈਟਿਕ ਟ੍ਰੈਂਡ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਆਟੋ ਡੀਯੂਓ ਸਮਿਟ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	15.960 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	16.300 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	12,0 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	178 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,5l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.560 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 70 kW (95 hp) 4.000 rpm 'ਤੇ - 205 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2.000 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 175/65 R 14 H (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਐਨਰਜੀ ਸੇਵਰ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 178 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 12,9 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,4 / 3,2 / 3,6 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 87 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.019 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.555 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 3.950 mm – ਚੌੜਾਈ 1.722 mm – ਉਚਾਈ 1.481 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.489 mm – ਟਰੰਕ 295–979 40 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 21 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 46% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 6.172 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,0s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,2 ਸਾਲ ( 124 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	11,3s (IV.)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	15,1s (ਵੀ.)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	178km / h (ਵੀ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	5,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	42,2m
AM ਸਾਰਣੀ:	42m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਦਰਅਸਲ, ਫਿਏਸਟਾ ਇੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਖੇਡ-ਮੁਖੀ ਬੱਚਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕੋਨੈਟਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਰਬੋਤਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ

ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

USB, Aux ਅਤੇ iPod ਕਨੈਕਟਰ

ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੇ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ

ਉੱਚ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ