ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਫਿਆਟ ਫ੍ਰੀਮੋਂਟ 2.0 ਮਲਟੀਜੈਟ 16v 170 ਏਡਬਲਯੂਡੀ ਲਾਉਂਜ

ਫ੍ਰੀਮੌਂਟ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਡੌਜ ਜਰਨੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਅਮਰੀਕੀ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ? ਖੈਰ, ਇਹ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਕੁਝ ਜਾਪਾਨੀ ਖੂਨ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੁਝ ਫ੍ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ?

ਇੱਥੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਫ੍ਰੀਮੌਂਟ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਡੌਜ ਜਰਨੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ (ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਆਟ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਸੀ). ਅਤੇ ਜਰਨੀ ਇੱਕ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਜੇਸੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਜੜ੍ਹਾਂ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਹਨ, ਜਿੱਥੋਂ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਜੀਐਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵੀ ਉੱਭਰਿਆ ਹੈ. ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆlaਟਲੈਂਡਰ ਅਤੇ ਏਐਸਐਕਸ ਲਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੀਐਸਏ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਵੀ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਫ੍ਰੀਮੌਂਟ ਸਿਟ੍ਰੌਨ ਸੀ-ਕਰੌਸਰ, ਸੀ 4 ਏਅਰਕਰੌਸ ਅਤੇ ਪਯੂਜੋਟ 4008 ਨਾਲ ਵੀ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਜਰਮਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਅਜੇ ਵੀ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਕਦੇ ਡੈਮਲਰ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਸੀ (ਸਥਾਨਕ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ)? ਖੈਰ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਕ੍ਰਿਸਲਰਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ. ਇਹ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਆਦਤ ਜਾਂ ਚਿੰਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਖੜ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ LCD ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਨਹੀਂ, ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਇੰਨਾ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੈ ਕਿ ਠੰਡ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ ਅਲਾਰਮ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗਾਰਮਿਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਾਰੀ ਮਹਿਮਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ. ਫੌਂਟ ਚੁਣੇ ਗਏ ਹਨ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੋਚ-ਸਮਝ ਕੇ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਫਿਰ ਰੇਡੀਓ (ਫਿਆਟ) ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਜਾਓ। ਫੌਂਟ ਬਦਸੂਰਤ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਗਲੀ ਤੋਂ ਚੁੱਕ ਲਿਆ ਹੈ, ਕੋਈ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਟੈਕਸਟ ਨੂੰ ਅਲਾਟ ਕੀਤੀਆਂ ਖਾਲੀ ਥਾਂਵਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਰੰਗ? ਖੈਰ, ਹਾਂ, ਲਾਲ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ? ਫ੍ਰੀਮੌਂਟ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਸਨ (ਜਦੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨੇਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਵਾਈਪਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ), ਪਰ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਹੈ ਜੋ ਫਿਆਟ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਐਂਬੀਐਂਟ ਲਾਈਟ ਸੈਂਸਰ ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਕਾਲੀ ਟੇਪ ਨੂੰ ਟੈਪ ਕਰਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ (ਸਾਡੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ). ਅਤੇ ਫਿਰ ਲਾਈਟ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਚਾਲੂ ਰਹਿੰਦੀ ਸੀ.

ਤੀਜਾ? ਫ੍ਰੀਮੌਂਟ ਦੇ ਤਣੇ ਉੱਤੇ ਲੂਵਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਦੀਆਂ ਰੰਗਦਾਰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ ਅਦਿੱਖ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਲਗਭਗ ਘਾਟ ਹੈ.

ਉਹ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ (ਇਸ ਤੱਥ ਸਮੇਤ ਕਿ ਈਂਧਨ ਕੈਪ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) ਨੇ ਫ੍ਰੀਮੌਂਟ ਦੇ ਚੰਗੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਤੀਜਾ, ਬੇਸ਼ਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਫ੍ਰੀਮੌਂਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ - ਇਹ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ.

ਮੋਟਰ? ਦੋ-ਲੀਟਰ ਜੇਟੀਡੀ ਨੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਇਹ ਘੁੰਮਣਾ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣੀ ਹੈ, ਇਹ ਲਾਲਚੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. 7,7 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਿਆਰੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਨੌਂ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਾ ਟੈਸਟ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਫ੍ਰੀਮੌਂਟ ਕੋਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਹਲਕਾ, ਬਲਕਿ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ.

ਪਹਿਲਾ (ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ) ਲਗਭਗ ਅਦਿੱਖ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ ਸਹੀ ਗੇਅਰ ਫੜਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਗੀਅਰਸ ਦੇ ਨਾਲ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ) ਅਤੇ ਹੈ ਬਦਸੂਰਤ (ਅਤੇ ਉੱਚੀ) ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵੇਲੇ ਝਟਕੇ. ਹੋਰ ਵੀ, ਉਸਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਬਹੁਤ ਅਮਰੀਕੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਨਿਮਰ ਅਤੇ ਦਿਆਲੂ ਬਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਕਿਹਾ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਨਹੀਂ). ਜੇ ਇਹ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਖਪਤ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਰਾਮ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਯਕੀਨਨ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੱਤ, ਅੱਠ ਗੀਅਰਸ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਅਵਤਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਅਜਿਹੀ ਫ੍ਰੀਮੌਂਟ ਵਧੀਆ ਆਧੁਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ 33k ਦੀ ਕੀਮਤ (ਅਧਿਕਾਰਤ ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ) ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਅਲਪਾਈਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਗਰਮ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਤਿੰਨ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ, ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ ਸਮੇਤ ...

ਹਾਂ, ਫਰੀਮੌਂਟ ਇੱਕ ਮੋਂਗਰੇਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਤ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣਦਾ ਹੈ।

ਡੁਆਨ ਲੁਕੀਆ ਦੁਆਰਾ ਟੈਕਸਟ, ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ

ਫਿਆਟ ਫ੍ਰੀਮੋਂਟ 2.0 ਮਲਟੀਜੇਟ 16 ਵੀ 170 ਏਡਬਲਯੂਡੀ ਲਾਉਂਜ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Avto Triglav ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	25.950 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	35.890 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	125kW (170 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	12,2 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	183 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,7l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	ਬੇਲਨਾਕਾਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.956 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 125 kW (170 hp) 4.000 rpm 'ਤੇ - 350 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੋਰਕ 1.750 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/55 R 19 H (Pirelli Scorpion Winter)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 183 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,1 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,6 / 6,0 / 7,3 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 194 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2.119 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ: ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.910 mm – ਚੌੜਾਈ 1.878 mm – ਉਚਾਈ 1.751 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.890 mm – ਟਰੰਕ 167–1.461 80 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਫ੍ਰੀਮੌਂਟ ਲਈ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈ (ਇਸ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ), ਇੱਕ ਸੌਦਾ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਮੋਟਰ

ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨਹੀਂ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਤਣੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਕੋਈ ਰੋਲਰ ਅੰਨ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ