ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
ਇਸਦਾ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿਰਫ ਇਹ ਮਤਲਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਟ੍ਰਿਮ ਜੋੜ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਧੁੰਦ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ (ਬੇਸ਼ੱਕ ਧਾਤ) ਮੈਟਲ ਇੰਜਨ ਜਾਂ ਚੈਸੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੋਵੇ, ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਕਹਾਣੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਉੱਥੇ ਹੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਖੈਰ, ਕੁਝ ਚੈਸੀਆਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ ਜੋੜਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਦਾ lyਿੱਡ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਪਿਆਰ ਲਈ ਕੈਟਰਪਿਲਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ) ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਦੂਰ ਹੋਵੇ. ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਬੈਜ ਹੈ ਜੋ ਕ੍ਰਾਸ (ਜਾਂ ਜੋ ਵੀ ਵਪਾਰਕ ਨਾਮ ਉਹ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤਦਾ ਹੈ) ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਹੀ ਹੈ.
ਸਿਟਰੌਨ ਵਿਖੇ, ਇਹ ਵਿਅੰਜਨ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਉਦੋਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਸੀ 5 ਟੂਰਰ (ਅਰਥਾਤ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ) ਨੂੰ ਸੀ 5 ਕ੍ਰਾਸਟੌਰਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਸੀ 5 ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਪੱਧਰ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਸਿਟ੍ਰੋਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਉੱਚਤਮ): ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਅੱਤਲ.
ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਤਿੰਨ ਬਟਨ ਹਨ), ਸਿਟਰੋਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖੇਡਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਸੀ 70 ਕ੍ਰਾਸਟੌਰਰ ਨਿਯਮਤ ਸੀ 1,5 ਟੂਰਰ ਨਾਲੋਂ 5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਰ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਆਉਣ ਵਾਲਾ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੈ, ਫੈਂਡਰ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ "ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰ" ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਆਪਟੀਕਲ ਬਾਡੀ ਬਦਲਾਅ, ਕ੍ਰਾਸਟੌਅਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿੱਖ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ. ਟੂਰਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ. ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਜੁਰਮਾਨਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਉਤਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਫ਼ਲੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਾੜੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਖੇਤਰਾਂ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ, ਇਹ -ਫ-ਰੋਡ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਕਰਾਸਟੌਰਰ ਕੋਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ), ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਬੰਪ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਜਦੋਂ ਪਾਰਕਿੰਗ. ਜੇ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਡਰਾਉਣੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੱਖਰੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਟਰਾਲੀ ਟਰੈਕ ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘਾਹ ਨੂੰ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਨਹੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ), ਤੁਸੀਂ ਕਰਾਸਟੌਰਰ ਨੂੰ ਚਾਰ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਇਹ ਸੈਟਿੰਗ 'ਸਥਿਰ ਹੈ) 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਜਾਂ ਦੋ ਹੋਰ (10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ) ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਜਾਂ ਚਲਾਉਣਾ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ: ਜੇ ਭਾਰੀ ਜਾਂ ਵੱਡੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ 505-ਲਿਟਰ ਦੇ ਤਣੇ (ਜੋ ਕਿ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਦਬਾ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਨੂੰ ਘਟਾ ਜਾਂ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਆਰਾਮਦਾਇਕ.
ਬਾਕੀ CrossTourer ਕਲਾਸਿਕ C5 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ (ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ)। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੀਟ (ਉੱਚੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜੀ ਲੰਮੀ ਲੰਮੀ ਸੀਟ ਸ਼ਿਫਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ), ਇੱਕ ਸਥਿਰ-ਸੈਂਟਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਜੋ ਕਿ ਜਿਆਦਾਤਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ), ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਮਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ C5 ਹੁਣ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕੁਝ ਬਟਨਾਂ (ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ) ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮੂਲੀ ਅਸੰਗਤਤਾਵਾਂ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਤੋਂ ਸੰਗੀਤ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਗਾਣੇ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਪਲੇਬੈਕ ਨੂੰ ਰੋਕ ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ)।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਲਈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਫ਼ੀ ਪਿਛਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਲਕਿ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਰਾਸਟੌਰਰ 'ਤੇ ਐਕਸਕਲੂਸਿਵ ਬੈਜ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਬਲਕਿ ਬਲੂਟੁੱਥ, ਡੁਅਲ-ਜ਼ੋਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ, ਮੀਂਹ ਸੰਵੇਦਕ, ਐਲਈਡੀ ਡੇਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਸ, 18 ਇੰਚ ਪਹੀਏ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੇਲਗੇਟ ਓਪਨਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ. ਟੈਸਟ ਕਰਾਸਟੌਰਰ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਰਚਾਰਜ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਯੂਰੋ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ (ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ), ਬਿਹਤਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ (ਪਿਛਲੇ ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ), ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਿੱਟੇ ਰੰਗ (ਹਾਂ, ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੁੰਦਰ ਹੈ) ਅਤੇ ਸੀਟ ਚਮੜੇ ਤੇ ਗਏ. ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਚਾਰ ਵਾਧੂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਠੀਕ ਹੈ?
ਇੰਜਣ - ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ 160-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਡੀਜ਼ਲ - ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਈਂਧਨ-ਕੁਸ਼ਲ ਜਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ-ਭੁੱਖਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਬੇਰੋਕ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਅੱਪਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਸਾਡੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੈਪ 'ਤੇ ਇਹ ਲਗਭਗ ਛੇ ਲੀਟਰ ਲਈ ਡੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ( ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਿਫਟ) ਦੋ ਡੈਸੀਲੀਟਰ ਘੱਟ। ਸਮੁੱਚੀ ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਲਗਭਗ ਅੱਠ ਲੀਟਰ, ਪਰ ਇਹ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਕਰਾਸ ਟੂਰਰ ਕੋਲ ਲਗਭਗ 1,7 ਟਨ ਖਾਲੀ ਭਾਰ ਅਤੇ ਚੌੜੇ 18-ਇੰਚ ਟਾਇਰ ਹਨ, ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
CrossTourer ਟੈਸਟ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ 39k, ਜਾਂ ਲਗਭਗ 35k ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕਰੋਗੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਸਰਚਾਰਜ ਦੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਸਿਵਾਏ xenon ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਮੁਹਿੰਮ 'ਤੇ ਫੜਦੇ ਹੋ (ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਵਾਰਤਾਕਾਰ ਹੋ), ਤਾਂ ਇਹ ਸਸਤਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਵੈਸੇ ਵੀ, C5 ਕਰਾਸ ਟੂਰਰ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤੋਂ ਕੁਝ ਬਦਲਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਾ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲ, ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸੰਸਕਰਣ ਜੋ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ.
ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ: ਡੁਆਨ ਲੁਕੀć
Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਸਿਟਰੋਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 22.460 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 39.000 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 11,4 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 208 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 6,2l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.997 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 120 kW (163 hp) 3.750 rpm 'ਤੇ - 340 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2.000 Nm ਟਾਰਕ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 208 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10,2 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 163 g/km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.642 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.286 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.829 mm – ਚੌੜਾਈ 1.860 mm – ਉਚਾਈ 1.483 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.815 mm – ਟਰੰਕ 505–1.462 71 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 28 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 78% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 8.685 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 11,4s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,9 ਸਾਲ ( 126 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 208km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 8,0 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | 6,0 l / 100km |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 39,9m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਸੀ 5 ਹੁਣ ਆਖਰੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕਰਾਸਟੌਰਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਚੈਸੀਸ
ਦਿੱਖ
ਉਪਯੋਗਤਾ
ਉਪਕਰਣ
ਥੋੜ੍ਹਾ ਝਿਜਕਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ
ਕੋਈ ਆਧੁਨਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਹੀਂ
