ਸੰਖੇਪ ਟੈਸਟ: ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ 4 ਈਐਚਡੀਆਈ 115 ਸੰਗ੍ਰਹਿ

1,6-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨੇ ਹੁਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ 114-ਲੀਟਰ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਸੇਡਾਨ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ 4 "ਘੋੜੇ" ਸਰਾਏ ਵਿੱਚ ਵਿਵਾਦ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਧਾਰਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਇੰਜਣ ਹੁਣ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ PSA ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ Citroën CXNUMX ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਵੇਰ ਦੀ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਉਸ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਰ ਵੀ ਪ੍ਰੀਹੀਟਿੰਗ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਲਦੀ ਹੀ, ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਕੁਝ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੈਲੂਨ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਪੀਡ ਦੇ ਸਿਰਫ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ C4 ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਟਰੰਕ ਸਮੇਤ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਆਧੁਨਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਆਮ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਅਮੀਰ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵੀ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ। ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਨਾ ਹੀ ਉਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ? ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਜੋ ਫਰਿੱਲਾਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੁਰਾਣੀ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ C4 ਦੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦਾ ਯੁੱਗ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਖਤਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇੰਜਣ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਕਈ PSA ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਆਖਰਕਾਰ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕਹਾਣੀਆਂ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੁਣ ਲਈ) ਖਤਮ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕੀਤਾ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਖੋਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਮਾਮਲਾ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੋਰ ਗਲਤ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਅਤੇ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਬੇਚੈਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਵਿਚਿੰਗ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੈ।

ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ (ਮਾਪਾਂ) ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ ਛੇ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਸੰਖਿਆ ਹੈ ਜੋ ਹੋਰ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਦਬਾਉਂਦੇ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋ। ਅਜਿਹੇ ਮੋਟਰ ਵਾਲੇ C4 ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਭੀੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੇ ਆਦਰਸ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਖਪਤ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ.

ਕੀ C4 ਅਜੇ ਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਰ ਹੈ? ਸਿਰਫ਼ ਵਿਕਰੀ ਨਤੀਜੇ ਹੀ ਸਾਨੂੰ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ C4, ਇਸ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਕੁਲੈਕਸ਼ਨ ਪੈਕੇਜ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਚੁਣੇ ਗਏ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ।

ਪਾਠ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

Citroën C4 eHDi 115 ਸੰਗ੍ਰਹਿ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਸਿਟਰੋਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	15.860 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	24.180 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,8 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	190 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,0l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.560 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 82 kW (112 hp) 3.600 rpm 'ਤੇ - 270 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1.750 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/55 R 16 T (Sava Eskimo S3)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 190 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,3 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,8 / 3,9 / 4,6 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 119 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.275 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.810 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.329 mm – ਚੌੜਾਈ 1.789 mm – ਉਚਾਈ 1.502 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.608 mm – ਟਰੰਕ 408–1.183 60 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 8 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 68% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.832 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,8s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,5 ਸਾਲ ( 128 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	10,5 / 21,5s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	11,5 / 15,8s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	190km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,0 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	43,9m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਇਹ Citroën C4 ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਆਰਾਮ (ਸੀਟਾਂ)

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਇੰਜਣ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ

ਟਰਨਕੀ ​​ਫਿਲ ਟੈਂਕ ਕੈਪ

ਰੋਕਥਾਮ ਦਾ ਰੂਪ

ਕੇਂਦਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗਤਾ