ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਓਰਲੈਂਡੋ 2.0 ਡੀ (120 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਇੱਕ ਐਲਟੀਜ਼ੈਡ ਪਲੱਸ

ਓਰਲੈਂਡੋ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਨਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਮਰੀਕੀ ਸਵਾਦ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸੰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਅੰਕ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਫਿਏਟ ਫ੍ਰੀਮੌਂਟ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਟੈਸਟ ਵੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਅਸਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਮਰੀਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਅਤੇ ਓਰਲੈਂਡੋ ਵਰਗਾ ਹੈ। .

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਓਰਲੈਂਡੋ ਨਾਲ ਸਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਟੈਸਟ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਾਈਲਾਈਟਸ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅਸਾਧਾਰਨ ਸ਼ਕਲ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਆਓ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖੀਏ ਕਿ ਓਰਲੈਂਡੋ ਦਾ ਸਰੀਰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ.

ਇਹੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਲੇਆਉਟ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗ੍ਰਾਹਕ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਜਾਂ ਸੱਤ ਥਾਵਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਵੀ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਖਰੀ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫੋਲਡੇਬਲ ਹਨ; ਜਦੋਂ ਢਾਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਫਲੈਟ ਤਲ ਬਣਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਥਰਿੱਡਡ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਲਿਆ, ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਤਾਰਾਂ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਬੂਟ ਉੱਤੇ ਹੁੱਡ, ਇੱਕ ਰਹੱਸ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਫੋਲਡਿੰਗ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਸਾਰਾ ਫਾਇਦਾ ਇਸ ਧਾਗੇ ਦੁਆਰਾ ਵਿਗਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਾਨੂੰ ਛੇਵੀਂ ਅਤੇ ਸੱਤਵੀਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਘਰ (ਜਾਂ ਕਿਤੇ ਵੀ) ਛੱਡਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਅਨੁਭਵ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ...

ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਚੰਗੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਢੱਕੀ ਜਗ੍ਹਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਹੈਰਾਨੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਆਡੀਓ ਡਿਵਾਈਸ (ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਜੇਕਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ) ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਹਨ। ਇਸ ਦਰਾਜ਼ ਵਿੱਚ AUX ਅਤੇ USB ਸਾਕਟ ਵੀ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ USB ਸਟਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਪਏਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ USB ਸਟਿਕਸ ਦਰਾਜ਼ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ!

ਇੱਕ ਠੋਸ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਓਰਲੈਂਡੋ ਵਿੱਚ ਸੰਪਾਦਕੀ ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਣਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਵੀ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਸੀ.

ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਹੈ, ਉਸ ਤੋਂ ਇਹ ਚੈਸੀਸ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ.

ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਾਲੀ ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਓਰਲੈਂਡੋ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੇਖਣਾ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਵਾਂਗੇ ਜੇਕਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਜਿਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਇਸ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ ਅਸਥਾਈ ਅਨੁਭਵ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਖਪਤ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਹੈ. ਸਾਡਾ ਤਜਰਬਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਓਰਲੈਂਡੋ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਡੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਪਰਖੀ ਗਈ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ, ਭਾਵ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ, ਦਾ ਵੀ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੁਝ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਓਰਲੈਂਡੋ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਠੋਸ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵੀ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਹੈ ਜੋ ਕਰੂਜ਼ ਸੇਡਾਨ ਨੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ।

ਤੋਮਾਸ ਪੋਰੇਕਰ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ

Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A LTZ Plus

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.998 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 120 kW (163 hp) 3.800 rpm 'ਤੇ - 360 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2.000 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 235/45 R 18 W (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਪੋਟੇਂਜ਼ਾ RE050A)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 195 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,0 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 186 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.590 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.295 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.562 mm – ਚੌੜਾਈ 1.835 mm – ਉਚਾਈ 1.633 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.760 mm – ਟਰੰਕ 110–1.594 64 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 38% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 12.260 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,3s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,3 ਸਾਲ ( 129 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	195km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	36,8m
AM ਸਾਰਣੀ:	39m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਇਸ SUV ਕਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਦਿੱਖ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਪਹੁੰਚ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਧੇਰੇ ਯਕੀਨਨ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਰਾਮ

ਉਪਕਰਨ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ

ਲੁਕਿਆ ਦਰਾਜ਼

ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਬੇਕਾਰ ਇੰਜਣ

ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ

ਨਾ-ਵਰਤਣਯੋਗ ਬੂਟ ਲਿਡ / ਥਰਿੱਡ