ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਕਰੂਜ਼ SW 2.0 D LTZ

ਇਹ ਸਭ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਾਰ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. SW ਇੱਕ ਖ਼ੂਬਸੂਰਤ ਫੈਮਿਲੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਨੀ ਸਟੀਕਤਾ ਨਾਲ ਰਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪੱਖਪਾਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬੇਇਨਸਾਫੀ ਹੈ.

ਚੰਗੀ ਸਾ andੇ ਚਾਰ ਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ, ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਮਾਪਦੰਡ, ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਖਰੀਦਦਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਹਰੇਕ ਯੂਰੋ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਕਾਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਸਿਰਦਰਦੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਉਦੋਂ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੈਰਲ ਦਾ ਆਕਾਰ ਨਿਰਣਾਇਕ ਮਾਪਦੰਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਿੱਧਾ ਬੈਠਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ 500 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਉਸ ਸਮੇਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਕੋਈ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਬੈਕਰੇਸਟਸ, ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤਣੇ ਦੇ ਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਤਣੇ ਦੀਆਂ ਦੋ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਬੂਟ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਸਮਤਲ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੋ ਸਮਾਨ ਅਸੀਂ ਲੋਡ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ “ਬੈਕਪੈਕ” ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੌਖੀ ਦਰਾਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਵੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਸੁਸਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ.

ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ, ਫ਼ੋਨਾਂ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਰਾਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਬਟੂਆ, ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਇੱਕ ਕੌਫੀ ਪੋਟ, ਇਹ ਸਭ ਬਹੁਤ ਰਚਨਾਤਮਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਹਨ.

ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸਪਲਿਟ ਸੀਟ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਤੋਂ ਵੀ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚਾਰ ਬਾਲਗ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਆਰਾਮ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੈਠੇ ਪੰਜਵੇਂ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਆਰਾਮ ਮਿਲੇਗਾ। ਲੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਹੰਪ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਛੱਤ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੀ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਯਾਤਰੀ ਛੱਤ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਟਕਰਾਉਣਗੇ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਰੂਜ਼ ਐਸਡਬਲਯੂ ਦੀ ਬਹੁਪੱਖਤਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ handleੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਅਨੁਭਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕੋਨਾ ਲਗਾਉਣਾ ਵੀ ਉਸ ਨੂੰ ਸਿਰਦਰਦੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਛਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋਏਗਾ. ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਵਧੀਆ ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਆਪਣੀ ਅਵਾਜ਼ ਦੇ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਏ ਬਗੈਰ, ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਰਾਮਦੇਹ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਣ, ਇਹੀ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਗੀਤ ਸੁਣਨ ਲਈ ਵੀ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਧੀਆ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ. ਇਸ ਕਲਾਸ ਲਈ.

ਜੇ ਸਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ (boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ) ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਬਟਨ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮੰਗ ਨਾ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਾਲੇ ਕਰੂਜ਼ ਨੇ ਵਧੀਆ ਪੰਜ ਕਮਾਏ ਹੁੰਦੇ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵੈਨ, ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਇਹ ਸੋਚਣ ਵਿੱਚ ਗੁੰਮਰਾਹ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਹੈ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਸਦਾ ਲਈ ਕੈਬਿਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 20 ਹਜ਼ਾਰ, ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਖੈਰ, ਲਗਭਗ ਅੱਧੀ ਕੀਮਤ.

ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੋਈ ਛੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਸਪੋਰਟੀ ਕਿਰਦਾਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ, ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਰਹੇਗਾ. ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਤੀਜਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਿੰਦੂ ਹੈ, ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਪਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜੀਵੰਤ ਹੈ. ਖਪਤ 'ਤੇ ਬੋਝ ਪਾਏ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਬਿਨਾਂ, ਖਪਤ ਸਾ sixੇ ਛੇ ਤੋਂ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਵਾਰੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਲਿਟ-ਅਨੁਕੂਲ .ਸਤ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਪਰ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸਮਾਨ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ (ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸੌਦਾ ਹੈ), Cruze SW ਦਾ ਦਿਲਚਸਪ ਮੁੱਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਪੈਕੇਜ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੂਝ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕੀਮਤ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ.

ਪਾਠ: ਸਲਾਵਕੋ ਪੇਟਰੋਵਿਕ

ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਕਰੂਜ਼ SW 2.0 D LTZ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਮੱਧ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਯੂਰਪ ਐਲਐਲਸੀ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	23.399 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	23.849 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,1 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	210 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,2l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.998 cm3 - 120 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 163 kW (3.800 hp) - 360-1.750 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.750 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 215/50 R 17 H (Kumho I´zen kw23)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 210 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 8,8 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,1 / 4,1 / 4,8 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 126 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.520 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.030 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.681 mm – ਚੌੜਾਈ 1.797 mm – ਉਚਾਈ 1.521 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.685 mm – ਟਰੰਕ 500–1.478 60 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 5 ° C / p = 1.091 mbar / rel. vl. = 60% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 11.478 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,1s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,7 ਸਾਲ ( 138 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	7,3 / 12,0s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	9,9 / 13,9s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	210km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	43,2m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਵਧੀਆ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ furnੰਗ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ, ਪਰ ਤਣੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ. ਕਾਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਖਪਤ moderateਸਤ ਦਰਮਿਆਨੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ theਸਤ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਚੰਗੇ ਪੈਸਿਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਚਾਨਕ ਜਾਂ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਉਪਯੋਗਤਾ

ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ

ਬਚਤ

ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜੋੜ ਕੇ ਵੱਡੇ ਫਲੈਟ-ਤਲ ਵਾਲੇ ਤਣੇ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਖਰਾਬ ਸੜਕ ਦੇ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਗਤੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮ