ਤਤਕਾਲ ਟੈਸਟ: BMW X3 xDrive30e (2020) // ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ - ਸੰਪੂਰਨ ਸੁਮੇਲ

ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਐਕਸ 3, ਜੋ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਰੌਸਓਵਰ ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹੁਣ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ ਬਾਅਦ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੁਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਇਕੱਲਾ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਪਲੱਗ ਹੋਣ ਯੋਗ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਸ ਵੱਲ ਝੁਕਾਅ ਰੱਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏ ਤਾਂ ਸਧਾਰਣ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

X3 ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ 30i ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਬੂਟ 100 ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ. (ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ), ਅਤੇ ਇੱਕ 184 kW (80 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ") (109 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ") ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 292 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਦਾ ਸਿਸਟਮ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਈਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ 135 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਜਾਂ ਸੰਯੁਕਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. (ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਸਿਰਫ 110 km/h ਹੈ), ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ ਚੁਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਜੋਗ ਹਨ, ਪਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ!

ਪਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨਾ, ਨਾ ਕਿ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨਾ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਹ ਆਮ ਲੈਪ ਦੋ ਵਾਰ ਕੀਤਾ - ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਾਲੀ ਨਾਲ। ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸੈਂਕੜੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਕਿਉਂਕਿ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਕੇਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ!

ਜੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ speedੁਕਵੀਂ ਸਪੀਡ ਤੇ ਹੁਣੇ ਹੁਣੇ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਚਲਾਇਆ, ਤਾਂ ਉਹ ਪਾਣੀ ਵੀ ਪੀਏਗਾ, ਇਸ ਲਈ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਉਹ ਵੱਖਰੇ acceleੰਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਵੱਖਰੇ andੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵੀ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰੂਟ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਸਿਧਾਂਤਕ ਗਣਨਾ ਸਿਰਫ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ.

ਅਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪਹਿਲੀ averageਸਤ ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਗਣਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਨੇ 33 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਮਾਈਲੇਜ ਦਿਖਾਇਆ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਰੀਸਟੋਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ 43 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸਦੇ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਪਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦਾ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ! ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਕੁੱਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਇੱਕ ਈਰਖਾਯੋਗ 54,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ. 3,3 ਵਿੱਚੋਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਔਸਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਮਾਮੂਲੀ ਨਿਕਲੀ - 100 l / XNUMX km!

ਅਸੀਂ ਦੂਜੇ ਸਧਾਰਨ ਦੌਰੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੇ ਹੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਵਿਅਰਥ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹਰ ਸਮੇਂ ਚੱਲਣ ਦਾ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ! ਠੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, 29,8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ ਤੇ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਸੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰੇਂਜ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ energyਰਜਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੋਡ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੱਧਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਜਾਂ ਲਾਈਟ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ. . ਸਿਸਟਮ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਮੇਂ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਯਾਨੀ 6,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਪਰ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਐਕਸ 3 ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਜਾਂ ਦੋ ਹੋਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੇਗਾ.

X12 3e ਵਿੱਚ 30 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ 220-ਵੋਲਟ ਆਊਟਲੈਟ ਤੋਂ ਛੇ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ੰਗ ਨਾਲ ਬੋਲਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਉਹ ਅੱਗੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਥੀਸਿਸ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ (ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹੀ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਈਕੋ ਫੰਡ ਪੜ੍ਹੋ), ਜੋ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੇਕਾਰ ਹਨ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਫੀਸ ਲਓ. ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ.

ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਆ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਨਹੀਂ.ਜੇ ਅਜਿਹੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਐਕਸ 3 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 30-40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਹੀ ਚੱਲਣਗੇ. ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਦੂਰੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਪਸੀ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। X12 3e ਵਿੱਚ 30 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ 220-ਵੋਲਟ ਆਊਟਲੈਟ ਤੋਂ ਛੇ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਜਦੋਂ ਲਾਈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਦਾ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਸਵਾਗਤ ਹੈ. ਪਰ ਦੁਬਾਰਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵੈਸੇ ਵੀ, ਅਜਿਹੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਿੱਟ ਬਹੁਤ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸ਼ਾਂਤ ਸਵਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਇਸ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਿਉਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

BMW X3 xDrive30e (2020)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਮੂਹ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	88.390 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	62.200 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	88.390 €
ਤਾਕਤ:	215kW (292 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	6,1 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	210 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	2,4l / 100km

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.998 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਸਿਸਟਮ ਪਾਵਰ 215 kW (292 hp); ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 420 Nm - ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ: ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 135 kW / 184 hp 5.000-6.500 rpm 'ਤੇ; 300-1.350 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.000 - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ: ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 80 kW / 109 hp ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 265 Nm.
ਬੈਟਰੀ:	12,0 kWh - 3,7 kW 2,6 ਘੰਟੇ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 210 km/h - 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ 6,1 s - ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (NEDC) 2,4 l/100 km, ਨਿਕਾਸ 54 g/k. - ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ 17,2 kWh।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.990 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.620 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.708 mm - ਚੌੜਾਈ 1.891 mm - ਉਚਾਈ 1.676 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.864 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 50 l
ਡੱਬਾ:	450-1.500 ਐੱਲ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਭਾਵਨਾ