ਸੰਖੇਪ ਟੈਸਟ: ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਮ 3 ਮੁਕਾਬਲਾ (2021) // ਗੱਦੀ ਲਈ ਲੜਾਈ

2016 ਸਾਲ. ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਗ੍ਰਹਿ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਵਿਅਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਐਮ 3 ਅਤੇ ਐਮ 4 ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਝ ਪਸੰਦ ਕਰੇ. ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ, ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਕਵਾਡ੍ਰਿਫੋਗਲਿਓ ਹਨੇਰੇ ਤੋਂ ਉੱਭਰਦਾ ਹੈ, 20 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨੌਰਡਸਲੇਫ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਰਤਨ ਨੂੰ ਚਕਮਾ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ. "ਇਹ ਗਲਤ ਹੈ!" BMW ਦੇ ਮਾਲਕ ਸਾਫ਼ ਸਨ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਪਿਆ। GTS ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੈਕ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਕੇ ਇਤਾਲਵੀ ਭੜਕਾਹਟ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਚਾਰ ਸਾਲ ਲੱਗ ਗਏ। ਪਰ ਹੁਣ ਉਹ ਇੱਥੇ ਹੈ। ਸੱਜਣ, ਇੱਥੇ BMW M3 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸੇਡਾਨ ਹੈ।

ਇਸ ਹਜ਼ਾਰ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਬੀ.ਐਮ.ਡਬਲਯੂ ਦੂਜੀ ਵਾਰ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਭਾਸ਼ਾ ਨਾਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਠੋਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕੀਤਾ. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਉਸਨੇ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੀ ਲਹਿਰ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ. ਕ੍ਰਿਸ ਬੈਂਗਲ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਨੱਕ ਤੇ ਜਿਆਦਾਤਰ ਨਵੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਮੁਕੁਲ. ਖੈਰ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭਾਸ਼ਾ ਨੂੰ ਲਾਈਵ ਵੇਖਿਆ, ਅਸੀਂ ਪੱਤਰਕਾਰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇਸ ਗੱਲ' ਤੇ ਸਹਿਮਤ ਸੀ ਕਿ ਸਥਿਤੀ ਕਿਤੇ ਵੀ ਦੁਖਦਾਈ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿੰਨੀ ਕਿ ਕੁਝ ਸੋਚਦੇ ਹਨ.

ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਟ੍ਰਾਇਓ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਛਾਣਯੋਗ ਵਾਹਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਐਮ-ਰੇਟਡ ਮਾਡਲ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਫੈਂਡਰ 'ਤੇ ਵਾਈਡ ਬਾਡੀ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਾਈਡ ਫੈਂਡਰ, ਰੀਅਰ ਸਪੋਇਲਰ, ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ 'ਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਕੋਣ ਤੋਂ ਨਵੀਂ ਮਾ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੇਰਵੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਰਮਨ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਚਮਕਦਾਰ ਹਰੇ ਰੰਗ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਚੋਣ ਹੈ।

ਮੈਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣ ਦਿਓ. ਹਾਲਾਂਕਿ BMW M-Troika ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਭਾਵਪੂਰਣ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਸੋਚੋ ਕਿ E36 ਪੀਲਾ, E46 ਸੋਨਾ, ਆਦਿ), ਮੈਂ ਇਸ ਜੀਵੰਤ ਹਰੇ ਰੰਗ ਨੂੰ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਕਲਪਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਅਖੌਤੀ ਹਰੇ ਨਰਕ ਦਾ ਰਾਜਾ - ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬਾਰੇ ਹੈ Nordschleife.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਐਮ 3

ਦਰਅਸਲ, ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਮ 3 ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਇੱਛਾ ਪੂਰੀ ਕਰੇਗੀ. ਜੇ ਮੈਂ ਉਪਰੋਕਤ "ਨਾਟਕੀ largeੰਗ ਨਾਲ" ਵੱਡੇ ਗੁਰਦਿਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਨੰਬਰਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਮ 3 ਮੁਕਾਬਲਾ ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕਲਾਸ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਐਮ 3 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉੱਤਮ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ 510 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਅਤੇ 650 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਟਾਰਕ (480 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਅਤੇ 550 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਬਿਨਾਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ.ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਬਾਹਰੀ ਪੈਕੇਜ (ਛੱਤ, ਸਾਈਡ ਫੈਂਡਰ, ਸਪਾਇਲਰ), ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸੀਟਾਂ, ਐਮ ਸੀਟ ਬੈਲਟ, ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਈ-ਪੈਕੇਜ ਅਤੇ, ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਤੇ, ਵਸਰਾਵਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ...

ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਉਹ ਹੋ ਜੋ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਖੈਰ, ਇਹ ਡੇਟਾ ਇੱਕ ਖਿੱਚ ਦੇ ਨਾਲ ਵੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੈ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਨਵਾਂ ਐਮ 3 ਲੰਬਾ (12 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ), ਚੌੜਾ (2,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਭਾਰੀ (ਇੱਕ ਵਧੀਆ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ). ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਇਸ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ 1.805 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮਨਾਲ ਹੀ, ਗੈਰ-ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਮਝਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਕੋਈ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨ ਸੀ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਸਿਰੇ ਦੀ ਹਲਕੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ, ਜੋ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਪਰ ਹਲਕੇਪਣ ਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਮੁਅੱਤਲ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲੰਬੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਅਸਫਲਟ ਅਸਮਾਨ ਹੈ, ਪੁੰਜ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਲਟਕਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਪਕੜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਮੋੜ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਜਾਂ ਦੋ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਜੋੜਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ ਐਮ 3 ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ... ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਲਾਈਨਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕ ਸਰਜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕੈਲਪੈਲ ਵਾਂਗ ਦੁਹਰਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਜਾਂ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ, ਬਿਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕੀਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕੋਈ ਪਿੱਛਾ ਨਹੀਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਨਹੀਂ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਘੜੀ ਦੇ ਕੰਮ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਅਤਿਕਥਨੀ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਘਬਰਾਹਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੀ ਗਧੇ ਨੂੰ ਨੱਚਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸਨੂੰ ਫੜਨਾ ਪਸੰਦ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਾਈਵਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਐਮ 3.

ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਮਨੋਰੰਜਨ ਅਤੇ ਸਿੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਬੋਰਡ 'ਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉੱਥੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਪਲਬਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਕ 510 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵਾਲੀ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਮੁੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ (ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ) ਵੀ ਬਦਲਣਯੋਗ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ (ਆਰਾਮ, ਖੇਡ) ਦੇ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ, ਮੁਅੱਤਲੀ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਾਸ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ, ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ.... ਪਿਚ ਸੈਟਿੰਗ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਦਖਲ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਦਖਲ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘਟਾ ਕੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਨਵਾਂ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ BMW M ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਤੱਕ ਤੁਰੰਤ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਦੋ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਟਨ ਵੀ ਹਨ. ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਨਾ ਬਦਲਣਯੋਗ ਪੂਰਕ ਹੈ, ਮੈਂ ਖੁਦ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਮੈਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਰਪ੍ਰਸਤ ਦੂਤ ਨੂੰ ਸੈਲੂਨ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੱਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਪਾਪ ਅਤੇ ਝੂਠੇ ਧਰਮ ਦੇ ਲਈ ਸੀ.

ਇਹਨਾਂ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟਾਂ ਦੀਆਂ ਚਲਾਕ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਐਮ 3 ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਨੋਰੰਜਨ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.... ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਜਾਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਕਿਸਮਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਧੁੰਦਲਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਸਭ ਕੁਝ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਲ ਬਾਅਦ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਆਕਰਸ਼ਕਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦਿਆਂ, ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਾਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਆਮ ਸਮਝ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ. ਮੇਰੇ ਕਹਿਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਰੰਤ ਅਜਿਹੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਜੋ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ ਵੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਿਹਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.... ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਜਾਂ ਸਾਧਨ ਜੋ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਸਾਈਡ ਸਲਿੱਪ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਨੂੰ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਐਮ 3 ਸਲਾਈਡ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਕੋਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਰੇਟਿੰਗ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੰਨਾ ਸਖਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਮੈਨੂੰ 65 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕੋਣ ਤੇ 16 ਮੀਟਰ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨ ਲਈ ਪੰਜ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਤਾਰੇ ਮਿਲੇ.

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ - ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰਪੀਸ

ਸਭ ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਿੱਸਾ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੁਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੰਮ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਕਾਲੀ ਕਾਰਜ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਖੈਰ, ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗਾ।... ਇਸ ਲਈ ਰਹੱਸ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਸੰਭਾਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਿਆਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਲਾਭ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਲੋੜੀਂਦਾ ਲੰਬਰ ਅਤੇ ਬੈਕ ਝਟਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਸ਼ਾਇਦ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਡੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਘੱਟ ਸੁਹਾਵਣੇ ਗੁਣ ਲਿਆਂਦੇ ਗਏ ਹਨ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੀ ਸਪੋਰਟੀ ਸ਼ੇਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ. ਜਿਸ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ, ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਅੜਬਤਾ ਹੋਰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਗੁਣ ਹਨ, ਉਹ ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਖੀ ਹੋਵੇਗਾ।. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਉਸਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹਰ ਮੋੜ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਪਹਾੜੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਹੈ ਜੋ M3 ਦੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਹੈ। ਪਹਾੜੀ ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ BMW ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ - ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਪੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਹੋਰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਗੈਸ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਜਾਦੂਈ ਸਰਹੱਦ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਕੀ ਹੈ.

BMW M3 ਮੁਕਾਬਲਾ (2021)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਮੂਹ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	126.652 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	91.100 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	126.652 €
ਤਾਕਤ:	375kW (510 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	3,9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	290 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	10,2l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	6-ਸਿਲੰਡਰ, 4-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.993 cm3, ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 375 kW (510 hp) 6.250–7.200 rpm 'ਤੇ - 650–2.750 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 5.500 Nm।

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	6-ਸਿਲੰਡਰ, 4-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.993 cm3, ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 375 kW (510 hp) 6.250–7.200 rpm 'ਤੇ - 650–2.750 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 5.500 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 290 km/h – 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 3,9 s – ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (WLTP) 10,2 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 234 g/km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.730 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.210 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.794 mm - ਚੌੜਾਈ 1.903 mm - ਉਚਾਈ 1.433 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.857 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 59 l.
ਡੱਬਾ:	480

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸ਼ਾਇਦ ਆਪਣਾ ਖੁਦ ਦਾ ਰੇਸਟਰੈਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਕਿ ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸਹੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਾਹਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਹ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਟੂਰਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ, ਕਰਿਸ਼ਮਾ

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸੂਟ (ਲਗਭਗ) ਹਰ ਕੋਈ

ਉਪਕਰਣ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ, ਸਾ soundਂਡ ਸਿਸਟਮ

ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਸਪਸ਼ਟਤਾ

ਸੰਕੇਤ ਕਮਾਂਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ