ਸੰਖੇਪ ਟੈਸਟ: ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 5 ਸੀਰੀਜ਼ 530 ਡੀ ਐਕਸ ਡ੍ਰਾਇਵ ਐਮ ਸਪੋਰਟ (2021) // ਸਰਬੋਤਮ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿਕਲਪ

ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵੱਲੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਜੋ ਜਬਰਦਸਤ ਯਤਨ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰਹੇ ਹਨ। ਨਹੀਂ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। Euro6dTemp ਇੰਨੇ ਸਾਫ਼ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕੁਝ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ, ਸੂਟ ਕਣਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਸਮੱਗਰੀ - CO2 ਨਿਕਾਸ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਲੈਕਲਿਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਰੋੜੇ ਤਰਕ ਕਾਰਨ ਵੀ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੇ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਮਜ਼ਾਕ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਨਫ਼ਰਤ ਵਾਲੀ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸ CO2 ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਫਿਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਜ਼ਰੂਰ ਸਹੀ ਹਨ.. ਇਸ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਗਾਹਕੀ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। BMW ਇਸ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪੰਜ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਕਸਡ੍ਰਾਈਵ ਲੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲਿਆਂਦੀ ਗਈ ਹੈ।

ਖੈਰ, ਜਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬੇਅਰਿਸ਼ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈਂਡਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਮਾਰਟ ਐਕਸਡ੍ਰਾਈਵ ਲਗਭਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਹੁਣ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਖਰਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੰਜ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਛੋਟੇ (ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀਅਰ) ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ ਉਚਾਰਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ।

ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਆਕਾਰ ਹੁਣ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਮਾਂਬੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸਟੱਡਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਸੌਖ ਨਾਲ, ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਪੰਜ-ਮੀਟਰ ਸੇਡਾਨ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ (ਦੁਬਾਰਾ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ) ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਐਥਲੀਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਨੂੰ.

ਇਹ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ 210 kW (286 hp) ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 650 ਨਿਊਟਨ-ਮੀਟਰ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਾਧਾ ਵਕਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਰੇਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.ਪਰ 1.500 rpm ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੇਠਾਂ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।... ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਆਪਣੀ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਛੂਹ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸੂਈ (ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ਡ, ਬੇਸ਼ਕ) 1.500 ਦੇ ਅੰਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂਦੀ ਸੀ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾਵਾਨ ਤੌਰ' ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਚੁਣੇ ਗਏ ਸਪੋਰਟਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ. ਫਿਰ ਘੱਟ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਪਕੜ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਲਈ ਇੱਕ ਮਲ੍ਹਮ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਿਸਟਮ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਭਰੋਸਾ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਵੀ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਇੱਕ BMW ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ.... ਪਰ ਇੰਨੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਦੋ ਟਨ ਵੀ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਨਮੂਨੇ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਨੈਕ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਧੂ 60 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਮੇਤ ਸਾਰਾ ਭਾਰ, ਤਿੱਖੇ ਕੋਨਿਆਂ ਲਈ ਥੋੜਾ ਜਾਣੂ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਲਚਕਦਾਰ ਡੈਂਪਰ (ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਚੋਣ) ਵੀ ਉਸ ਸਾਰੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। . ਜਦੋਂ ਅੱਡੀ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਨੀਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੇ ਅਚਾਨਕ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਦਾ ਨੌਂ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ, 530d Xdrive, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਾਥੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਿਟਾਏਗਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਔਖੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਵੀ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵਿਲੱਖਣ ਖੇਤਰ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ BMW ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ। ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਰਹੱਸ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਡਿਜੀਟਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਕਿੰਨਾ ਕਠੋਰ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਹੈ। ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਸੈਂਟਰਪੀਸ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵੀ ਸਵਾਦ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੇਜ਼ ਭੌਤਿਕ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੇ ਨਾਲ.ਪਰ ਨਾ ਤਾਂ ਸਮੱਗਰੀ, ਨਾ ਹੀ ਕਾਰੀਗਰੀ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਫਿਨਿਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਾਧੂ ਕੈਂਡੀਜ਼ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅੰਤਮ ਕੀਮਤ, ਜੇਕਰ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਮਾਲਕ (ਮੋਹਕ) ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੇਡਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਛਾਲ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ। ਜੋ, ਪੂਰੀ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਇਕੋ ਇਕ ਵੱਡਾ ਅਪਰਾਧ ਹੈ ...

BMW 5 ਸੀਰੀਜ਼ 530d xDrive M ਸਪੋਰਟ (2021)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	101.397 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	69.650 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	101.397 €
ਤਾਕਤ:	210kW (286 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	5,4 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	250 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	6-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.993 cm3 - 210 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 286 kW (4.000 hp) - 650-1.500 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.500 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 250 km/h - 0–100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 5,4 s - ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (NEDC) 5,0 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 131 g/km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.820 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.505 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.963 mm - ਚੌੜਾਈ 1.868 mm - ਉਚਾਈ 1.479 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.975 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 66 l.
ਡੱਬਾ:	530

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾ, ਸ਼ਾਂਤ, ਨਿਰਣਾਇਕ ਡੀਜ਼ਲ

ਯਕੀਨਨ ਘੱਟ ਖਪਤ

ਫੋਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ

ਡਿਜੀਟਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ

ਪੈਕਿੰਗ ਦਾ ਭਾਰ

ਵਾਧੂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ