ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: BMW 320i xDrive Gran Turismo

ਬਦਲੀ ਹੋਈ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ: ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਐਲਈਡੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੀਟੀ ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੇ ਹੋਰ ਭੈਣ -ਭਰਾਵਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਰੱਕੀ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੋਈ. ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਅੰਤਰ ਵੇਖ ਸਕੋਗੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੌਇਕਾ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਦੇ ਕੋਲ ਪਾਰਕ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰੋਗੇ. ਸ਼ਾਇਦ ਅਸੀਂ BMW ਦੇ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਹਾਂ? ਉਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿਣਗੇ.

ਉਹ ਹੁਣ ਕੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਰਾਮ, ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹੋ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 135 ਕਿਲੋਵਾਟ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਹ ਕੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ? ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਹ 2016 ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲਿਆ, ਜਦੋਂ ਸੜਕਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਿਲਕਣ ਸਨ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਮਨੋਰੰਜਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਪੋਰਟ+ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (ਸਪੋਰਟ, ਕੰਫਰਟ, ਅਤੇ ਈਸੀਓ ਪ੍ਰੋ ਦੇ ਉਲਟ) ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਰੀਅਰ ਐਂਡ ਸਲਿਪ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਜੇ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਉਸਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ, ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ 4x4 ਸ਼ਿਫਟਰ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਸਕਰਾਉਣ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ।

ਪਰ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਿਛਲੀ ਜੀਟੀ 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਸੀਟਾਂ (ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ 4824 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ, ਜੋ ਕਿ 200 ਕਲਾਸ ਦੇ ਦੂਜੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਮੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ) ਵਿੱਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਹੈ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਵੱਧਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ. ।। ਖ਼ਾਸਕਰ ਚੀਨ, ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਪੰਜਾਂ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਫਲਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਮੱਗਰੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਟੈਸਟ ਜੀਟੀ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਸੀ, ਜੋ ਇਸ ਹਫਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕੂਪ, ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਵੈਗਨ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਅਸਾਧਾਰਣ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬੂਟ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ: ਬੇਸ 520 ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ, ਸਿਰਫ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਟੇਲਗੇਟ ਅਜਿਹੀ ਅਸਾਨੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਵਰਤੋਂ ਦੇ. ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਸਕਾਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? ਜਾਣਾ!

ਟੈਸਟ BMW 320i xDrive Gran Turismo ਵਿੱਚ ਇੰਨੇ ਉਪਕਰਣ ਸਨ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਸੂਚੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਨਾਲ ਚੱਕਰ ਆ ਗਏ. ਉੱਚ ਅਤੇ ਨੀਵੀਂ ਸ਼ਤੀਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਵਿਚਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਮਲਟੀਪਲ ਕੈਮਰੇ, ਹੈਡ-ਅਪ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੇਲਗੇਟ, ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਸਹਾਇਤਾ, ਨਾਜ਼ੁਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਮਾਨਤਾ, ਆਦਿ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਾਰ. ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ (ਚਮੜਾ, ਕਫਨ, ਵਾਧੂ ਹੀਟਿੰਗ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਤ ਸੀਟ ਪਾਰਟਸ) ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੀ ਵਾਧੂ ਪੈਡਲ ਪਹੀਏ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪੈਸੇ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ?

ਇਸ ਲਈ ਗੁੱਸਾ ਨਾ ਕਰੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਖਰੀਦ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਆਪਣੀ sਲਾਦ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਣ ਲਈ) ਅਤੇ ਕਾਰ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਕੁਝ ਮਾਲਕ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਚੁੱਪ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਗੁਆਂ .ੀਆਂ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਪਤਾ ਨਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ.

ਪਾਠ: ਡਾਰਕੋ ਕੋਬਲ

ਫੋਟੋ:

320i xDrive Gran Turismo (2017)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	42.800 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	65.774 €

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.997 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 135 kW (184 hp) 5.000-6.250 rpm 'ਤੇ - 270-1.250 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.500 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 255/45 ਆਰ 18 ਡਬਲਯੂ (ਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀ ਸਪੋਰਟ ਸੰਪਰਕ).
ਸਮਰੱਥਾ:	224 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ - 0 s 100-8,3 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਸੰਯੁਕਤ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 154 g/km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.715 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.210 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.824 mm – ਚੌੜਾਈ 1.828 mm – ਉਚਾਈ 1.508 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.920 mm – ਟਰੰਕ 520–1.600 60 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 4.338 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	8,8s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,3 ਸਾਲ ( 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	6,9 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	36,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਹੈ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਕੈਬਿਨ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣਾ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ (ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ)

ਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਉਪਕਰਣ

ਆਰਾਮ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ