ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: BMW 118d xDrive

ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਮੁ shapeਲੀ ਸ਼ਕਲ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਮੁੱਖ ਫੋਕਸ ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਹੈ ਜਦੋਂ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਅੰਤਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਉਹ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ, ਪਤਲੇ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟੇਲ ਲਾਈਟਾਂ ਹੁਣ ਮਾਮੂਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀਆਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਮੱਧ ਤੱਕ ਫੈਲਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੁਆਰਾ ਐਲਈਡੀ ਸਟ੍ਰਿਪਸ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਡੂੰਘਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਦਰਅਸਲ, ਮੌਜੂਦਾ ਬੀਮਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭਾਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਲਈ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮਾਮੂਲੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਦਲਾਅ ਹੋਏ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਥਾਨ ਵੀ ਪੁਨਰ -ਜਾਗਰਣ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਗੀ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਿਆ.

ਸਪੇਸ ਸੀਰੀਜ਼ 1 ਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਯਾਤਰੀ ਆਪਣੇ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭ ਲੈਣਗੇ, ਪਰ ਉਹ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਤਕਨੀਕੀ ਅੱਪਡੇਟ ਵਿੱਚ iDrive ਮੀਡੀਆ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਨਵੇਂ 6,5-ਇੰਚ ਸੈਂਟਰ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। iDrive ਦੁਆਰਾ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਨਾਮਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਇੱਕ ਮੀਨੂ ਤੱਕ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੂਟ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਅੱਗੇ ਟੱਕਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਸਹਾਇਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਈਵੇ ਮਾਈਲੇਜ ਲਈ ਅਸਲ ਮਲ੍ਹਮ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵਾਂ ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਚੱਲਦੇ ਕਾਫਲੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰੇਗੀ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਰੱਖ ਕੇ ਆਪਣੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹੋ। ਟੈਸਟ BMW ਦੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ 110 ਕਿਲੋਵਾਟ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਗਾਹਕਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸਡ੍ਰਾਇਵ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਪਣਾ ਲਿਆ ਹੈ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ offਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਮਾੜੀ ਪਕੜ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਧੂ ਸੌ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜੋ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੌਸਮ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਲਾਤ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਨੂੰ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸ਼ਾਂਤ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਹ ਚੁਣਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਵੇ.

ਕਾਰ ਫਿਰ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੈਸੀ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਪੈਡਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ. ਮੱਧਮ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਪੋਰਟੀ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਘੱਟ ਖਪਤ ਤੇ ਇਹ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੇ ਵੀ ਪਿਆਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰਤੀ 6,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ 100ਸਤਨ 2.100 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਪੀਂਦਾ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਮਝਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਹਾਇਕ ਸੂਚੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਧਾਰ ਮਾਡਲ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ ਸਾਹਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲਈ € XNUMX ਦੇ ਸਰਚਾਰਜ ਦੀ ਬੁੱਧੀ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ੱਕੀ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਉਪਕਰਣਾਂ, ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਉੱਨਤ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜੋ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਈ ਵਾਰ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋਣਗੇ.

ਪਾਠ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

118d xDrive (2015)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਮੂਹ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	22.950 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	39.475 €
ਤਾਕਤ:	110kW (150 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,4 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	210 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	4,7l / 100km

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.995 cm3 - 110 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 150 kW (4.000 hp) - 320-1.500 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 3.000 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/45 R 17 W (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਪੋਟੇਂਜ਼ਾ S001)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 210 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 8,4 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,7 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 123 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.975 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.329 mm – ਚੌੜਾਈ 1.765 mm – ਉਚਾਈ 1.440 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.690 mm – ਟਰੰਕ 360–1.200 52 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 26 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 73% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 3.030 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,4s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,7 ਸਾਲ ( 134 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	8,0 / 12,1s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	11,3 / 16,8s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	210km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,0 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	6,3 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	36,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਦਿੱਖ ਬਹਿਸਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਤਰੱਕੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਪਰ ਇਸਦੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸਾਡੇ ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਅਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਾਨੂੰ ਐਕਸਡ੍ਰਾਇਵ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਬਾਰੇ ਸਿਰਫ ਸ਼ੰਕਾਵਾਦੀ ਹਾਂ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਅਪੀਲ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

iDrive ਸਿਸਟਮ

ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ

ਕੀਮਤ

ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਬੁੱਧੀ

ਅੰਦਰ ਤੰਗ