ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: udiਡੀ ਏ 3 ਸਪੋਰਟਬੈਕ 1.6 ਟੀਡੀਆਈ ਆਕਰਸ਼ਣ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਐਡੀਸ਼ਨ

Udiਡੀ?

ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ: ਵੀਏਜੀ ਸਮੂਹ ਦਾ ਵੱਕਾਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ. ਏ 3? ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤਕਨੀਕ ਗੋਲਫ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ "ਗੋਲਫ" ਲਿਖਣਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤਕਨੀਕ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਉਤਪਾਦ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗੋਲਫ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਜੇ ਇਹ ਓਕਟਾਵੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ...), ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ "ਉਸਦੀ" ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ: Groupਡੀ ਏ 3 (ਅਜੇ ਵੀ) ਇਸ ਸਮੂਹ ਦਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਕਾਰੀ ਉਤਪਾਦ ਹੈ. ਹੇਠਲਾ ਮੱਧ ਵਰਗ.

ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਆਖਰਕਾਰ: ਜੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਧਾਰ udiਡੀ ਨਾਮ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ Octਕਟਾਵੀਆ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ: ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਏ 3 ਵਿੱਚ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕੈਬਿਨ, ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬੇਸ (ਪਲੇਟਫਾਰਮ) ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਪਰਭਾਵੀ ਹੈ.

ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਉਚਾਈਆਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ (ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ) ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਵਾਦ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਵੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ: ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਏ 3 ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਵਜੋਂ ਜਾਣ ਲਓਗੇ ਅਤੇ ਉਸ ਬਾਰੇ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲੀਵਰ ਤੱਕ ਜੋ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਜਗਤ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਵੱਕਾਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ (ਚਚੇਰੇ ਭਰਾਵਾਂ ਅਤੇ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ), ਬੇਸ਼ਕ, ਅੰਦਰੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ; ਸਮੱਗਰੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਛੋਹਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ (ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਕਵਰ ਦੇ ਫੈਬਰਿਕ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੂਹਣੀਆਂ ਦੀ ਨੰਗੀ ਚਮੜੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮੋਟਾ ਹੈ), ਨਿਰਮਲ ਕਾਰੀਗਰੀ, ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ. ਮੈਟ ਬਲੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਗਲੋਸੀ ਕਾਲੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਵਿਹਾਰਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਵੀ ਬਿਹਤਰ.

ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਏ 3 ਮਕੈਨਿਕਸ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਉਹ ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲ ਵਿਕਲਪ ਹਨ: ਇੱਕ 1,6-ਲੀਟਰ ਟੀਡੀਆਈ, ਸਟਾਪ / ਸਟਾਰਟ, ਇੱਕ ਤੀਰ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕਦੋਂ (ਅਤੇ ਕਿਸ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ) ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਮਰ ਚੇਤਾਵਨੀ. ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਟੌਗਲ ਤੀਰ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰੋ ਜੇ ਇਹ (ਤੀਰ) ਅਚਾਨਕ ਨਜ਼ਰ ਨਾ ਆਵੇ. ਨਾਲ ਹੀ -ਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਜੇਕਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਕਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਕੋਲ ਆਪਣੀ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਇੱਜ਼ਤ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਟਾਰਕ ਦੀ ਚੰਗੀ ਖੁਰਾਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੋੜਨਾ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਇਹ 5.000 ਤੱਕ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਤੀਜੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਵਿੱਚ ਇਹ 4.000 ਤੱਕ ਹੈ। ਨੰਬਰ XNUMX ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

ਇਹ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦਾ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਗੀਅਰ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਥੋੜਾ ਅਜੀਬ ਹੈ (ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਕਾਰ, ਝੁਕਾਅ, ਖੱਬੇ ਮੁੜਦੇ ਸਮੇਂ ਤੇਜ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ. ) ਕਿ ਗੀਅਰ ਘੱਟ ਓਵਰਲੈਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (esਲਾਣਾਂ) ਅਤੇ ਇਹ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਤੇ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਹੋ) ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ.

ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ: ਸਾਡੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਨ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸੜਕ ਦੇ ਅਪਰਾਧੀ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁੱਕੇ ਕੋਨਿਆਂ' ​​ਤੇ "ਰੋਲ" ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ ਕਮਾਂਡ ਪ੍ਰਤੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਰੇਖਿਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਮੈਂ ਮੋੜਾਂਗਾ, ਕਾਰ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੋੜੇਗੀ. ਪਰ ਮਿਸਾਲੀ ਡਰਾਈਵਰ ਕਦੇ ਨੋਟਿਸ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ.

ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਅਜਿਹਾ ਏ 3 ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ: ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ (ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ) ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ. ਬਦਨਾਮ ਵੱਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਖੂਬਸੂਰਤ ਗੱਡੀ ਵਿੱਚ. ਤਾਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ?

ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

Udiਡੀ A3 ਸਪੋਰਟਬੈਕ 1.6 TDI (77 kW) ਆਕਰਸ਼ਣ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਐਡੀਸ਼ਨ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.598 cm3 - 77 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 105 kW (4.400 hp) - 250-1.500 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.500 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/55 ਆਰ 16 ਡਬਲਯੂ (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਐਨਰਜੀ ਸੇਵਰ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 194 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,7 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,8 / 3,4 / 3,9 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 102 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.320 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.880 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.292 mm – ਚੌੜਾਈ 1.765 mm – ਉਚਾਈ 1.423 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.578 mm – ਟਰੰਕ 370–1.100 55 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 7.127 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,8s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,1 ਸਾਲ ( 125 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	10,9s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	16,2s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	194km / h (ਵੀ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਪਾਸੇ ਐਸ 3 ਹੈ, ਪਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਨੁਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ, ਇੰਨਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁੱਧੀਮਾਨ. ਇਹ ਹੌਲੀ, ਪਰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ udiਡੀ ਹੈ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਵੱਕਾਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਗੋਲਫ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ. ਓਕਟਾਵੀਆ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ: ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ, ਟਾਰਕ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲੀਵਰ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੈ (ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਪੰਜ ਗੀਅਰਸ)

ਟਾਇਰ (ਵਧੀਆਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲੋੜਾਂ ਲਈ)

ਬਾਹਰੀ ਰੀਅਰਵਿview ਮਿਰਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ

ਪ੍ਰੀਫੈਬਰੀਕੇਟਿਡ ਫੈਬਰਿਕ