ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ; ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਜਿਉਲਿਏਟਾ 1.6 ਮਲਟੀਜੇਟ II 16v ਟੀਸੀਟੀ ਸੁਪਰ

ਵ੍ਹਾਈਟ ਅਲਫ਼ਾ, 18-ਇੰਚ QV- ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਰਿਮਸ, ਚਿਨ ਲਾਈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਾਲ, ਵੱਡੀ ਕ੍ਰੋਮ ਟੇਲਪਾਈਪ. ਇਹ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਲਾਲ ਸਿਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਖੂਬਸੂਰਤ ਖੇਡ ਸੀਟਾਂ, ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਦੋਹਰੇ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇ ਉਹੀ ਸਿਲਾਈ. ਹੋਰ ਵੀ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ. ਜੂਲੀਅਟ ਕੋਲ ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਅੱਗੇ ਲਾਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ... ਡੀਜ਼ਲ.

ਠੀਕ ਹੈ, ਘਬਰਾਓ ਨਾ, ਅਲਫ਼ਾ ਦੇ 175-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਨੇ ਕਈ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਖੇਡ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਵੇਲੌਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 240-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਜਿਉਲਿਏਟਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਭਰਾ, 1,6 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਲਈ ਇੱਕ 120-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ (ਚੈੱਕ) ਨਿਕਲਿਆ. ਨਿਰਾਸ਼ਾ? ਪਹਿਲਾ ਬਿੰਦੂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਈਕਲ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਦਿੱਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਉਪਯੋਗਯੋਗ ਆਰਪੀਐਮ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਟੀਸੀਟੀ ਲੇਬਲ ਵਾਲਾ ਦੋਹਰਾ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਨ ਹੇਠਲੇ ਆਰਪੀਐਮਐਸ ਤੋਂ ਧੱਕਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਤਾਂ ਜੋ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਾ ਜਾਵੇ, ਦੁਬਾਰਾ ਟੀਸੀਟੀ ਦੀ ਬਹੁਤ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਇਹ ਜੂਲੀਅਟ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਿੰਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ: ਇਹ ਕੋਨੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਖਗੋਲ -ਵਿਗਿਆਨਕ ਗਤੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵੇਲੋਸ ਸਰਚਾਰਜ ਸਪੋਰਟਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਜੋ 18 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਥਿੜਕਣ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਜਿਉਲਿਏਟਾ ਇਸਦੀ ਭਰਪਾਈ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਸੈਟ ਸਿਲਪ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੰਨੀ ਉੱਚੀ ਕਿ ਉਹ "ਅਚਾਨਕ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਿਉਲਿਏਟਾ ਉਸਨੂੰ ਸਹੀ ਪਰਬੰਧਨ, ਭਰਪੂਰ ਫੀਡਬੈਕ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਨਾਮ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਵਾਲਿਟ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਜਿਉਲਿਏਟ ਦਾ ਸਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੋਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਹਿਣਯੋਗ ਪੈਸਿਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਾ (ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਚੰਗੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ).

ਟੈਕਸਟ: ਡੁਆਨ ਲੁਕੀ · ਫੋਟੋ:

ਜਿਉਲੀਟਾ 1.6 ਮਲਟੀਜੇਟ II 16v ਟੀਸੀਟੀ ਸੁਪਰ (2017)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	22.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	26.510 €

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.598 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 88 kW (120 hp) 3.750 rpm 'ਤੇ - 320 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.750 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/40 R 18 V (ਡਨਲੌਪ ਵਿੰਟਰ ਸਪੋਰਟ 5)।
ਸਮਰੱਥਾ:	195 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ - 0 s 100-10,2 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਸੰਯੁਕਤ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 3,9 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 103 g/km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.395 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.860 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.351 mm - ਚੌੜਾਈ 1.798 mm - ਉਚਾਈ 1.465 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.634 mm - ਟਰੰਕ 350 l - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 60 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: T = 1 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 43% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 15.486 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,3s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,3 ਸਾਲ ( 129 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	5,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	42,0m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮਾੜੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ

ਪੁਰਾਣੇ ਕਾਂਟਰ