ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਜਿਉਲਿਏਟਾ 1.4 ਟੀਬੀ ਮਲਟੀਏਅਰ 16 ਵੀ ਵਿਲੱਖਣ

ਪੁਰਸ਼, ਬੇਸ਼ਕ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਵਰਗੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿਉਲੀਏਟਾ, ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਮਰਦਾਂ ਅਤੇ ਔਰਤਾਂ ਦੋਵਾਂ ਤੋਂ ਸੁਣਨਾ ਚੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਮੱਥਾ ਟੇਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਚੋਟੀ ਦੇ ਫੈਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਸੁੰਦਰ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਹੈਰਾਨੀ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ, ਜੂਲੀਅਟ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਰੂਪ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਸਿੱਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਹੈ. ਹਾਂ, ਸਮਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਡਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਚਮਕ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਲਫੀ ਗਿਉਲੀਟੀ ਨੇ ਇੱਕ ਫੇਸਲਿਫਟ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤਾ।

ਪਰ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਟਾਲੀਅਨ ਵੀ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲਾ ਘੋੜਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਜਿਉਲੀਟਾ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਸਕ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਅਧਾਰ ਗਹਿਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੋਮ ਸਰਾਊਂਡ ਹਨ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਤਿੰਨ ਨਵੇਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚੋਣ, 16 ਤੋਂ 18 ਇੰਚ ਤੱਕ ਦੇ ਆਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।

ਇਤਾਲਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ. ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਨਵੀਂ ਜਿਉਲੀਟੀ ਡੋਰ ਟ੍ਰਿਮਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਮਿਲਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਗ੍ਰਾਹਕ ਸੁਧਰੇ ਬਲੂਟੁੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਨਵੀਆਂ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ, ਪੰਜ- ਅਤੇ 6,5-ਇੰਚ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਿੱਚ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਧਾਰਨ ਅਵਾਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅਪਡੇਟ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਥੇ USB ਅਤੇ AUX ਜੈਕ ਵੀ ਹਨ (ਜੋ ਕਿ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਤਲ ਤੇ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦਰਾਜ਼ ਜਾਂ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਲਈ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ SD ਕਾਰਡ ਸਲਾਟ ਵੀ ਹਨ. ਖੈਰ, ਟੈਸਟ ਜਿਉਲੀਏਟਾ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਯਾਨੀ ਪੰਜ ਇੰਚ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਫੋਨ (ਬਲੂਟੁੱਥ) ਨਾਲ ਜੁੜਨਾ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ. ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਟਿingਨਿੰਗ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਤੇ ਰੁਕਦੇ ਹੋਏ ਇਸਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਸਕਰੀਨ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ।

ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ' ਤੇ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਟਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਰੇਡੀਓ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਉਹ "ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ" ਅਸੀਂ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਟੋਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਵੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅਲਫਿਨ ਦੀ ਨਵੀਂ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਚੋਣਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਚੋਣਕਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਸਾਰੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਕ੍ਰੀਨ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਾਨ ਰੇਡੀਓ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ.

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਜਿਉਲੀਟਾ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਵਧੀਆ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਅਤਿਰਿਕਤ ਉਪਕਰਣਾਂ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਲਾਏ ਪਹੀਏ, ਲਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਕਾਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਵਿੰਟਰ ਪੈਕੇਜ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ) ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ 3.000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ. ਭਾਵੇਂ ਨਹੀਂ, ਜਦੋਂ ਨੰਬਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੀ ਅੰਤਮ ਕੀਮਤ ਜੋ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੂਲੀਅਟ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅੱਧਾ ਆਕਾਰ!

ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸ਼ੱਕ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਹਾਂ, ਅਲਫਾਸ ਵੀ ਵਿਸ਼ਵੀਕਰਨ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋ ਗਿਆ - ਬੇਸ਼ਕ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪੈਟਰੋਲ 1,4-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਖ਼ਮ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟੋਰਕ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਦੂਜਾ, ਬੇਸ਼ਕ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਛੋਟੇ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਮਾਈਲੇਜ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦਬਾਅ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਿੱਧੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੂਲੀਅਟ ਟੈਸਟ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਸੀ; ਜਦੋਂ ਕਿ ਔਸਤ ਟੈਸਟ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ) ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਮਿਆਰੀ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ "ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ" ਸੀ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਛੇ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਖਪਤ ਹੋਵੇ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਟਾਰਟ / ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਉਲਿਏਟਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੂਪ ਨਾਲ (ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ!) ਦੋਸ਼ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਡੀਐਨਏ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਅਲਫ਼ਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਦਿੰਦੀ ਹੈ: ਬੇਸ਼ੱਕ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਆਮ ਲਈ ਐਨ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਸੜਕ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਏ. ਦੋ ਸ਼ਾਂਤ ਅਹੁਦਿਆਂ (ਐਨ ਅਤੇ ਏ) ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸਥਿਤੀ ਡੀ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪੀਕਰ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੂਲੀਟਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਈ ਕਾਂ ਮਾਰ ਰਿਹਾ ਸੀ) ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੈਤਾਨ ਨੂੰ ਮਜ਼ਾਕ ਮਿਲਿਆ ਹੈ.

ਡੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨ ਘੱਟ ਘੁੰਮਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਹ 3.000 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਿਉਲਿਏਟਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਸਤ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ averageਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਚੈਸੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੈ), 170 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਂਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹਾਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ, ਤਾਂ ਮਨੋਰੰਜਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਟਕੀ increasesੰਗ ਨਾਲ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਡੀਐਨਏ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ, ਇੱਕ ਬਹਾਨੇ ਵਜੋਂ, ਸਿਰਫ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ "ਦੋਸ਼ੀ" ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੂਲੀਅਟ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਲਫ਼ਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਸ਼ਾਇਦ ਹਨੇਰੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਕਾਰਨ?), ਉਹ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਯਕੀਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਚਮਕ ਕੋਈ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਬੇਸ਼ੱਕ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ.

ਪਰ ਇਹ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਸਤਰੀਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੀਆਂ. ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੌੜ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਇ, ਮੈਂ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਸੁੰਦਰਤਾ!

ਪਾਠ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਪਲੇਵਨੀਕ

ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਜਿਉਲਿਏਟਾ 1.4 ਟੀਬੀ ਮਲਟੀਏਅਰ 16 ਵੀ ਵਿਲੱਖਣ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Avto Triglav ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	15.950 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	22.540 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,8 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	218 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	8,2l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.368 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 125 kW (170 hp) 5.500 rpm 'ਤੇ - 250 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.500 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/40 R 18 W (Dunlop SP Sport Maxx)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 218 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 7,8 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,6 / 4,6 / 5,7 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 131 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.290 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.795 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.350 mm – ਚੌੜਾਈ 1.800 mm – ਉਚਾਈ 1.465 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.635 mm – ਟਰੰਕ 350–1.045 60 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 61% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.766 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	8,8s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,5 ਸਾਲ ( 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	6,8 / 9,5s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	8,6 / 9,9s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	218km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	37,9m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• Giulietta ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਖੁਸ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲੈਣੀਆਂ ਪੈਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਾਲ ਵੀ, ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦੇ ਹੋ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਫਾਰਮ

ਮੋਟਰ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਡੀਐਨਏ ਸਿਸਟਮ

ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਬਲੂਟੁੱਥ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਭਾਵਨਾ

ਅਧਾਰ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਿਰਧਾਰਤ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ

ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਚਮਕ

ਉੱਚੀ ਚੈਸੀ

ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਚਮਕ