ਕ੍ਰੈਟਕੀ ਟੈਸਟ: ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗੇਨ ਕੂਪ ਆਰਐਸ 2.0 ਟੀ 265 ਰੈਡ ਬੁੱਲ ਰੇਸਿੰਗ ਆਰਬੀ 8

57 ਸਕਿੰਟਾਂ ਅਤੇ 65 ਸੌ ਤੋਂ ਵੱਧ (ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਵਾਰ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਸੀ) ਰੈਡ ਬੁੱਲ ਰੇਸਿੰਗ ਸੂਟ ਵਿੱਚ ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ ਨੇ ਸਮੁੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ 12 ਵਾਂ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਯਕੀਨਨ ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ ਹੈ. . ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਮੇਗਨੇ ਆਰਐਸ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਹਨ (ਆਰਐਸ ਆਰ 26. ਆਰ ਫਰਨ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਰਧ-ਰੇਸ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਆਰਐਸ ਟਰਾਫੀ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ.) ਕੀ ਅਸਲ ਚੈਂਪੀਅਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲੇ ਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਮੇਗਨਸ ਆਰਐਸ ਹਨ?

Red Bull RB8- ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੀ Renault Megane RS, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਿਰਲੇਖ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਖਾਸ ਨੇਵੀ ਬਲੂ ਬਾਡੀ ਕਲਰ ਅਤੇ ਰੈੱਡ ਬੁੱਲ ਰੇਸਿੰਗ ਡੀਕਲਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਾਸ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਰੇਨੌਲਟ ਨੇ ਲਿਆ ਹੈ। ਐਕਸੈਸਰੀ ਸ਼ੈਲਫਾਂ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁੰਦਰ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਅਸਲ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਬੋਲਡ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਗਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜਿੱਤਾਂ ਅਤੇ ਖਿਤਾਬ ਜਿੱਤਣ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤ ਲਗਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ 195 ਕਿਲੋਵਾਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਘਰੇਲੂ 265 "ਘੋੜੇ" ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹਾਦਰ ਨੌਜਵਾਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ 200 ਕਿਲੋਵਾਟ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਲੋਕ ਹੱਸੇ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬੰਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, driveਲਾਣ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਖਾਲੀ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਸੱਚਮੁੱਚ ਤਿੱਖਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਪੂਰੇ ਫੇਫੜਿਆਂ ਦੇ ਸਾਹ ਲੈਣ ਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹੱਸਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਾ soundਂਡ ਸਟੇਜ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡੀਐਸਜੀ ਡਿ dualਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਹ ਇੱਕ ਫੋਕਸ ਐਸਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਫੋਰਡ ਵਰਗੇ ਫੈਮਿਲੀ ਵੈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਡੱਬੇ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਪੈਣ ਲਈ ਰੇਨੌਲਟ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਬਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਕੂਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ, ਧੁੰਦਲਾਪਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਤੱਕ, ਸਖਤ ਤੋਂ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਤੱਕ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਗੰਦਾ ਹੈ. ਸਮਾਂ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਖਤ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਰੀਕਾਰੋ-ਬ੍ਰਾਂਡੇਡ ਪਿੰਜਰੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਸਾਈਡ ਰੀਫੋਰਸਮੈਂਟ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਸੋਚੇਗਾ ਕਿ ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਚੱਬਾਂ ਲਈ ਹੈ (ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਪਾਗਲ ਡਰਾਈਵਰ ਹਨ). ਗਲਤੀ.

Megane RS ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਕਾਰ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸੈਂਟਰਲ ਲੌਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ ਮੈਪ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਰੇਨੋ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸੰਪੱਤੀ ਰਹੀ ਹੈ, ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ ਉਪਰੋਕਤ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ (ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ!) ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਰ-ਲਿੰਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਡਿਵਾਈਸ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੀਕਾਰ ਸੀਟਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਖੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕਾਰ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ESC ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਔਖਾ ਜਾਂ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਗੇਨ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਸਹਿਜਤਾ ਨਾਲ ਸਹਿਣ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ toughਖਾ, toughਖਾ ਹੈ ... ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਫਿਰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਜਿਸਦੇ ਉੱਪਰ ਸਫੈਦ ਸਿਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਫੜੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਮੀ-ਰੇਸ ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਅਭੇਦ ਹੋਵੋ. ਬੈਲਟ, ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੋ. ਰੇਨੋ ਸਪੋਰਟ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਜਾਣਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਨਵੀਨਤਮ ਕਲੀਓ ਆਰਐਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੁੱਲ ਜਾਵਾਂਗਾ. ਉਹ ਵੀ, ਸਿਰਫ ਉਹ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਗਲਤੀਆਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਗਲਤੀ ਸ਼ਾਇਦ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਗਣਤੰਤਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਭੀੜ ਦੇ ਵਿੱਚ ਫੈਲਣ ਦੀ ਨੇਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਮੇਗਨ ਆਰਐਸ 'ਤੇ ਇਹ ਗਲਤੀਆਂ ਦੁਹਰਾਉਣੀਆਂ ਨਹੀਂ ਪੈਣਗੀਆਂ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ ਅਫਵਾਹਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਪਾਸੇ ਘੁੰਮ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਰੈਡੀਕਲ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ ਇੱਕ ਨਵਾਂ (ਨਿ Newsਜ਼ ਵੇਖੋ) ਚਿੱਤਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਤਿੱਖਾ ਸੰਸਕਰਣ. ਜੂਪੀ!

ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਹੋ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਸਿਰ (ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅਲਕੋਹਲ ਬਾਰੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ), ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੁਕਣਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਤੋਂ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਲਾਲ ਰੰਗ ਦੇ ਸਿਕਸ-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਸ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਚੈਸੀ ਵਾਂਗ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਉਹ ਚਮਤਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ (ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਈਐਸਸੀ ਬੰਦ, ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤਿਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ), ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੈਤਾਨ ਨੂੰ 800-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਵਿੱਚ ਜਗਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ. ਇੰਜਨ ਰੇਵਸ ਤੁਰੰਤ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ 1.100 ਤੋਂ 19 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਦਲੇਰਾਨਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਚ-ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੇ XNUMX-ਇੰਚ ਦੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ theਕੇ ਫਰੰਟ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਠੰਡੇ ਅਸਫਲਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਖੋਦਣਾ ਚਾਹੁਣਗੇ.

ਰੱਬ ਦਾ ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ ਕਿ ਮੇਗੇਨੇ ਆਰਐਸ ਰੈਡ ਬੁੱਲ ਆਰਬੀ 8 ਕੋਲ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅੰਸ਼ਕ ਅੰਤਰ ਲੌਕ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਸਪਾਰਕਲਿੰਗ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਸਲੀਵਜ਼ ਨੂੰ ਘੁਮਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਤੇ ਲੱਗਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੋ-ਗੋ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵੇਖੋਗੇ ਜੋ ਕਿ ਆਦਰਸ਼ ਸ਼ਿਫਟ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਰਿਕਾਰਡ ਸਮੇਂ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਰਐਸ ਮਾਨੀਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੈਪ ਟਾਈਮ, ਲੇਟਰਲ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹੋ. ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਪੱਧਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰੋ. ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿਨ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਮਾਸੂਮ ਪੋਬਲਿਨਿਜ਼ਮ ਕਦੇ ਦੁਖੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

9 ਤੋਂ 12,5 ਲੀਟਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬੇਸ਼ੱਕ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਮਾਪਦੰਡ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ 100 ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ 7,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ ਰੈਡ ਬੁੱਲ ਆਰਬੀ 8 ਦੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਥੱਕ ਗਈ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ 24 ਹਜ਼ਾਰ ਤੇਜ਼ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਆਮ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡਿਆ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਰੇਨੌਲਟ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਰੇਨੋਲਟ ਸਪੋਰਟ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮੈਨੂਅਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਾ ਦਿਓ. ਫਿਰ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵੈਟਲ ਵਰਗੇ ਚੈਂਪੀਅਨ ਵਾਂਗ ਕਿਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਪਾਠ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ

ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗੇਨ ਕੂਪ ਆਰਐਸ 2.0 ਟੀ 265 ਰੈਡ ਬੁੱਲ ਰੇਸਿੰਗ ਆਰਬੀ 8

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	25.270 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	32.145 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	6,4 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	254 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	12,0l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.998 cm3 - 195 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 265 kW (5.500 hp) - 360-3.000 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 5.000 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 235/35 R 19 V (ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਵਿੰਟਰ ਸੰਪਰਕ TS810 S)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 254 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 6,0 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 11,3 / 6,5 / 8,2 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 190 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.374 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.835 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.299 mm – ਚੌੜਾਈ 1.848 mm – ਉਚਾਈ 1.435 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.636 mm – ਟਰੰਕ 375–1.025 60 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 24.125 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	6,4s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	14,5 ਸਾਲ ( 158 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	5,6 / 9,3s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	6,8 / 9,6s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	254km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	12,0 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	39,4m
AM ਸਾਰਣੀ:	39m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਭੀੜ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਰਮ, ਰੇਸਟਰੈਕਸ ਤੇ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ. ਵੇਟਲ, ਕੀ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ?

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਚੈਸੀਸ

ਸਪੋਰਟਸ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਰੀਕਾਰੋ ਸ਼ੈੱਲ ਸੀਟਾਂ

ਅੰਸ਼ਕ ਅੰਤਰ ਲਾਕ

ਆਰਐਸ ਮਾਨੀਟਰ ਫੰਕਸ਼ਨ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਰੈੱਡ ਬੁੱਲ ਹੋਰ ਵੀ ਦਲੇਰ ਕਿਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਮਜ਼ਬੂਤ ​​...)

ਕੂਪ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨ