ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਰੇਨੋ ਫਲੁਏਂਸ 1.6 ਡੀਸੀਆਈ 130 ਡਾਇਨਾਮਿਕ
ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਾਂਭ -ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਅਤੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅੱਜ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹਰ ਵੱਡੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਦਰਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਨੌਲਟ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਸਾਂਝਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਇਹ ਲਾਗਤ ਹੁਣ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ!
ਜਦੋਂ ਕਿ ਫਲੂਏਂਸ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਕਾਰ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਖਰੀਦਦਾਰ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਜ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, Renault ਨੇ ਘਰ ਲਈ ਵੀ ਇਸ ਨਵੀਨਤਮ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਰਾਹੀਂ ਤੁਰਨਾ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਉਹ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸੁਨਹਿਰੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੀ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹੋ. ਸਾਨੂੰ ਫਰੰਟ ਸਿਰਾ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕਲੀਓ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਮੌਜੂਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਇਸ ਵੇਲੇ ਕੈਪਚਰ ਤੇ ਵੀ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਫਲੁਐਂਸ ਵੀ ਅਮੀਰ ਰੂਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਹਰੋਂ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ LED ਡੇਅ ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਸ ਨਾਲ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਰਨ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਘਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ aptਾਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼. ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੇ, ਅਸੀਂ ਕਾਰਡ ਦੇ ਅਜੀਬ ਕਾਰਜ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਚਿੰਤਤ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਸਾਰ ਹੀ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ.
ਉਹ ਮੇਗਨ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰੀ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਨਹੀਂ ਲੁਕਾਉਂਦਾ. ਸੈਂਸਰ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਲੁਏਂਸ ਐਲਸੀਡੀ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਾਡੀ ਸਿਰਫ ਚਿੰਤਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵੱਡੇ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ. ਇਹ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੱਤ ਇੰਚ ਮਾਪਦੀ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਮਾੜੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਥੋੜਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਲਈ, ਇੱਕ ਪੂਰਾ-ਪੂਰਾ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਟੂਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਮਨਪਸੰਦ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸੰਗੀਤ ਨੂੰ ਚਲਾਏਗਾ, ਬਲੂਟੁੱਥ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਟੌਮਟੌਮ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਟੈਲੀਫੋਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ ਦੀ ਸੁਹਾਵਣੀ ਭਾਵਨਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਹੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਥੋੜਾ ਬਿਹਤਰ ਸਾ soundਂਡ ਸਿਸਟਮ ਹੋਵੇ.
ਅੰਦਰ, ਕਾਰ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਛੋਟੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਜਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਖਰੀਦਣ ਵਾਲੀ ਕੌਫੀ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਘੱਟ. ਬਜ਼ੁਰਗ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਉਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਉੱਚੇ ਹਨ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਕਾਫ਼ੀ ਤੰਗ ਹੋਵੇਗੀ. ਗੋਡਿਆਂ ਜਾਂ ਸਿਰ ਦੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ, ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ. 1,6 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਵਾਲਾ 130-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਛੇ ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੁਸਤ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੇਵ ਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਟਾਰਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਬੋ ਬੋਰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਜੀਵੰਤ ਲਾਂਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋਏ ਵੀ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਪਰਲੇ ਮੱਧ ਅਤੇ ਉਪਰਲੇ ਰੇਵ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਫਲੁਏਂਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 14 RUR ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਸ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਇਸ (ਡਾਇਨਾਮਿਕ) ਜਿੰਨਾ ਅਮੀਰ, 21.010 XNUMX ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਇੰਨਾ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਪਾਠ: ਸਲਾਵਕੋ ਪੇਟਰੋਵਿਕ
ਪ੍ਰਵਾਹ 1.6 ਡੀਸੀਆਈ 130 ਡਾਇਨਾਮਿਕ (2013)
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 19.740 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 21.010 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 10,1 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 200 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 6,2l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.598 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 96 kW (130 hp) 4.000 rpm 'ਤੇ - 320 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1.750 Nm ਟਾਰਕ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/55 ਆਰ 17 ਡਬਲਯੂ (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਐਨਰਜੀ ਸੇਵਰ)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 200 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,8 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,7 / 3,9 / 4,6 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 119 g/km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.350 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.850 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.620 mm - ਚੌੜਾਈ 1.810 mm - ਉਚਾਈ 1.480 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.700 mm - ਟਰੰਕ 530 l - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 60 l. |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 21 ° C / p = 1.075 mbar / rel. vl. = 29% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 3.117 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 10,1s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,2 ਸਾਲ ( 125 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 10,1 / 14,2s (IV/V) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 11,2 / 14,9s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 200km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 6,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 40,1m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਸਟਾਰ 1.6 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਨਵਾਂ 130 DCI ਇੰਜਣ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਚੇਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਨਿਯਮਤ ਦੇਖਭਾਲ ਤੇ ਬਚਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫਰ ਤੈਅ ਕਰਨਾ ਪਵੇ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚਿੱਤਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਸਤੇ ਬੂਟ ਲਿਡ ਗਾਈਡਾਂ ਅਤੇ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ
ਆਰ-ਲਿੰਕ
ਉਪਕਰਣ
ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਜੋ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਚੈਸੀਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ
ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ
ਤਣੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ
