ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 ਮੋਹ
ਇਤਿਹਾਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ 508 2011 ਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਉਲਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸਾਲਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਵਿਚਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਹੈ. ਪੰਜ ਸੌ ਅਤੇ ਅੱਠ ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਤੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਡਾਟਾ ਡਿਸਪਲੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਰੰਗ LCD ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ (ਸਿਰਫ 18 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ), ਮਲਟੀ-ਫਿੰਗਰ ਇਸ਼ਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇੱਛਾ ਹੈ, ਗੇਜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸਿਰਫ ਮੋਨੋਕ੍ਰੋਮ ਹੈ, ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨਸ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 508 ਨੂੰ AndroidAut ਜਾਂ Apple CarPlay ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਤੋਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗਰੀਬ Peugeot ਸਟੋਰ ਤੋਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ)।
ਸਮੁੱਚਾ ਅਨੁਭਵ ਡਿਜੀਟਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਐਨਾਲਾਗ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੇ ਡਿਜੀਟਲ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਹੈ। 508 ਕਹਿਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਸੱਜਣ ਹੈ, ਭਾਵ, ਇੱਕ ਸੱਜਣ ਜੋ ਮੋਬਾਈਲ ਫ਼ੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਅਤੇ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਜੋ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਨ। ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ 508 ਨਨੁਕਸਾਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੱਜਣ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਾਸੇ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਸਕਦੇ ਹਾਂ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ, ਜੋ ਕਿ 180 'ਹਾਰਸਪਾਵਰ' ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਨਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ 508 ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਜੋ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਅਨੁਕੂਲ ਘੱਟ ਖਪਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਖਪਤ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਦੋ-ਕਲਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲੋਂ ਮਾੜਾ ਹੈ), ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੈਪ 'ਤੇ ਖਪਤ ਅਨੁਕੂਲ 5,3 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਸੀ. ਤੇਜ਼ ਹਾਈਵੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਝੁੰਡ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ 508 ਘਰ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ, 7,1 ਲੀਟਰ ਵੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇੰਜਣ (ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਧੁਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ) ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲਣ ਅਤੇ ਸੰਜਮ ਦਾ ਮਾਣ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੀ ਹਨ. ਚੈਸੀਸ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਮਿਸਾਲੀ ਸੀ।
ਇਹ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਲਿਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਮਿਆਰੀ ਛੋਟੇ ਰਿਮਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਪਾਸਿਆਂ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹੇ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਦਿੱਖ (ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ) ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਝੌਤਾ ਚੰਗਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ: ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹੀ 508 ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹਨ ਕਿ Peugeot ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖੇਡ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੱਧ ਮੈਦਾਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਰਨਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਛੋਟੇ ਤਿੱਖੇ ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਹੰਪਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਕੰਬਣੀ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਲਾਈਨਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਲਿਖੀਆਂ ਹਨ: ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਟਾਇਰ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਮੀ ਵਿਸਥਾਪਨ 190 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਥੋੜੀ ਲੰਮੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਬ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਾ ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤਣਾ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਸੀਮਾ ਹੈ - ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਖੁੱਲਾ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਵਿਸਤਾਰ। ਜੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਫ਼ਲੇ ਲਈ ਪਹੁੰਚੋ.
ਟੈਸਟ 508 ਦਾ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਮੀਰ ਸੀ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਐਲੂਰ ਵਿੱਚ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਪ੍ਰੋਜੇਕਸ਼ਨ ਸਕਰੀਨ, ਜੇਬੀਐਲ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ, ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਐਲਈਡੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵੀ ਸਨ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਵੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 1.300 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਡਰਾਈਵਰ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨੀਲੇ-ਜਾਮਨੀ ਕਿਨਾਰੇ ਨਾਲ ਨਸਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਾਲ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। ਟੈਸਟ 308 'ਤੇ). ਉਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਮਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਇਸ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵਾਲੇ ਚਿੱਟੇ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਜਾਂ ਕੱਚ ਦੇ ਬੱਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋਗੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਨੀਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਮੀਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਅਰਥ ਵੀ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਮੁਫਤ ਦੁਪਹਿਰ ਦਾ ਖਾਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਜਿਹੇ 508 ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 38 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ. ਹਾਂ, ਸਰ ਦੁਬਾਰਾ।
ਪਾਠ: ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ
508 2.0 ਬਲੂਐਚਡੀਆਈ 180 ਆਲਯੂਰ (2014)
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | Peugeot ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 22.613 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 37.853 € |
| ਤਾਕਤ: | 133kW (180 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 9,2 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 230 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 4,4l / 100km |
ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.997 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 133 kW (180 hp) 3.750 rpm 'ਤੇ - 400 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2.000 Nm ਟਾਰਕ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 235/45 R 18 W (Michelin Primacy HP)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 230 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,2 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 116 g/km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.540 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.165 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.830 mm - ਚੌੜਾਈ 1.828 mm - ਉਚਾਈ 1.456 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.817 mm |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 72 ਲੀ. |
| ਡੱਬਾ: | 545-1.244 ਐੱਲ |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 91% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 7.458 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 9,1s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 16,6 ਸਾਲ ( 136 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਮਾਪ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 230km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 7,1 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | 5,3 l / 100km |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 36,6m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਦਰਅਸਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਰਚਾਰਜ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 32 ਤੋਂ 38 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਦੂਜੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੀ ਹੈ - ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.
