ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਓਪਲ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ 2.0 ਸੀਡੀਟੀਆਈ ਅਲਟੀਮੇਟ

ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ ਦੇ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੇ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਸੀ (ਪਿਛਲਾ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਵੱਡਾ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਵੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਸੀ), ਬੇਸ਼ੱਕ: ਓਪਲੋਵਸੀ ਨੇ ਪਯੂਜੋਟ 3008 ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ (ਭਾਵ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਲਿਖਿਆ ਸੀ, ਸਾਲ ਦੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ) ਕੀ ਕਾਰ "ਟੁੱਟ ਗਈ" ਸੀ?

ਜਵਾਬ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ: ਨਹੀਂ. ਖੈਰ, ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਨਹੀਂ. ਦਰਅਸਲ, ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਬਦਤਰ ਹੈ? ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੈਨੋਮੀਟਰਾਂ ਤੇ. ਜਦੋਂ ਕਿ 3008 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਲ-ਡਿਜੀਟਲ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਖੈਰ, ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ ਦੇ ਦੁਕਾਨਦਾਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ), ਦੋ ਕਲਾਸਿਕ ਐਨਾਲਾਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਮੋਨੋਕ੍ਰੋਮ ਐਲਸੀਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ (ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਿਹਤਰ organizedੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ). ਸੀਟਾਂ 3008 ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ (ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਇੱਕ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਅਨੁਭਵ ਹੈ.

ਦੋ-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ! ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ (177 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਸਿਰਫ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਲਈ), ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ (ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ) ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਅੱਠ ਗੀਅਰਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿੱਲਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਰੇਂਜ ਤੇਜ਼ ਹਾਈਵੇਅ ਸਾਹਸ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਦਰਮਿਆਨੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.

ਅਖੀਰਲਾ ਉਪਕਰਣ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਾਫਲੇ ਵਿੱਚ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਅਰੰਭ ਕਰਨ ਅਤੇ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਚਾਲੂ ਕਰੋ.

ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ (ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਚੀਕਦੇ ਹਨ), ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਓਪੇਲ ਦੀ "ਫਰਾਂਸੀਸੀ" ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਿਰਫ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗੁਣ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ; ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਓਪੇਲ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਇਸ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ। ਅਤੇ ਇਹ ਲਗਭਗ 35 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਸਬਾਬ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ).

ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ:

ਟੈਸਟ: ਓਪਲ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ 1.6 ਸੀਡੀਟੀਆਈ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ

ਟੈਸਟ: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

ਓਪਲ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ 2.0 ਸੀਡੀਟੀਆਈ ਅਲਟੀਮੇਟ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	37.380 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	33.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	37.380 €

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.997 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 130 kW (177 hp) 3.750 rpm 'ਤੇ - 400 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੋਰਕ 2.000 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 235/50 R 19 V (ਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੌਂਟੀ ਸਪੋਰਟ ਸੰਪਰਕ)
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 214 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,1 s - ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 124 g/km
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.090 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.477 mm - ਚੌੜਾਈ 1.856 mm - ਉਚਾਈ 1.609 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.675 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 53 l
ਡੱਬਾ:	514-1.652 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 3.888 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,3s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,7 ਸਾਲ ( 138 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,3 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	35,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB

ਮੁਲਾਂਕਣ

• Grandland X Peugeot 3008 ਦੀ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਜਰਮਨ ਵਿਆਖਿਆ ਹੈ - ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਇੱਕ ਓਪੇਲ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਕੀਮਤ

ਮੋਟਰ

ਆਰਾਮ

ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕਮਰਾ

ਐਨਾਲਾਗ ਮੀਟਰ

ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ