ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਓਪਲ ਐਸਟਰਾ ਓਪੀਸੀ
ਓਪੇਲ ਵਿਖੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨਵੀਂ ਐਸਟਰਾ ਓਪੀਸੀ ਨੇ ਪੁੰਜ ਨਾਲ ਓਨੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਨਵੀਂ Astra OPC ਦਾ ਭਾਰ 1.550 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਪਿਛਲਾ ਲਗਭਗ 150 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਸੀ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਈ ਮੇਜ਼ਬਾਨਾਂ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਅੰਤਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਨਵੀਂ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਲਗਭਗ 170 ਕਿਲੋ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਹੈ), ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ ਇੱਕ ਵਧੀਆ 150 ਅਤੇ ਫੋਕਸ ਐਸਟੀ 110 ਦੁਆਰਾ ਹਲਕਾ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ, ਜਦੋਂ ਨਵਾਂ ਐਸਟਰਾ ਓਪੀਸੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਸਲਿਮਿੰਗ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੌਕੇ ਸਨ। . ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਉਸ ਲੋਕਾਚਾਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ (ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ, ਅਜੇ ਵੀ) ਇੱਕ ਵਾਰ ਗੋਏਥੇਸ (ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਦੀਆਂ ਨਿੰਮਲ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ) ਕਿਹਾ ਸੀ, Astra OPC "ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ" ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵੀ ਹੈ।
ਦਿਲ 'ਤੇ ਹੱਥ: ਇਹ ਸਾਰਾ ਪੁੰਜ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੈਸੀ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਓਪਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਐਸਟਰਾ ਓਪੀਸੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਰੇਸ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣੂ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਵੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਚੈਸੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ - ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕਾਰ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਤੋਂ. ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਡੈਂਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਡੈਂਪਰ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ), ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੈਟਿੰਗ ਤੇਜ਼ ਸੜਕੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਐਸਟ੍ਰੋ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਓਪੀਸੀ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਖਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੈਂਪਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੋਵੇਂ ਵਧੇਰੇ ਤਿੱਖੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਗੇਜ ਲਾਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਇਹ ਵੇਰਵਾ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਉਲਝਾ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਇਹ ਪੱਧਰ ਖੁੱਲੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬੇਕਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਬੰਪਾਂ' ਤੇ ਇੰਨੇ ਸਾਰੇ ਬੰਪ ਹਨ ਕਿ ਖੇਡ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨਾਲੋਂ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.
ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰੇਗਾ: ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਈਐਸਪੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੀਮਤ ਸੰਚਾਲਨ (ਓਪਲ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮੋਡ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ), ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਤੀਜਾ ਵਿਕਲਪ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਿਕਲਪ. : ਈਐਸਪੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਯੋਗ ਕਰੋ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਐਸਟਰਾ (ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕਾਅ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ) ਤਿੱਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਅੰਦਰਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਿਮੂਲੇਟਡ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਵੀ ਪੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਐਸਟਰਾ ਓਪੀਸੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ.
ਫਰਕ ਵਿੱਚ, ਓਪੇਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲਾਕ ਨੂੰ ਲੁਕਾਇਆ ਹੈ. ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਸਪੈਸ਼ਲਿਸਟ ਡ੍ਰੈਕਸਲਰ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਹ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਾਇਪਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ "ਪਕੜ" ਹੈ - ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਮੋੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਅੰਦਰਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਦੂਰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਖਾਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਨੱਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕਲਾਸਿਕ ਸਪਰਿੰਗ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਓਪੇਲ ਹਾਈਪਰਸਟ੍ਰਟ ਨਾਮਕ ਹੱਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ (ਇਹ ਫੋਰਡ ਰੇਵੋ ਨਕਲ ਵਰਗਾ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਚਾਲ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਟੁਕੜਾ ਜੋ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਪਹੀਏ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ), ਉੱਥੇ ਵੀ ਘੱਟ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਝਟਕਾ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਭਾਰੀ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਫੜਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮਝਦਾਰੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਹੇਠਲੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਖਤ ਗਤੀ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਹੀ ਕੀਮਤ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹੋ।
280 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਥਿਰਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਨਾਲ? ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਹ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਓਪੀਸੀ ਕੋਈ ਆਮ ਐਸਟਰਾ ਜੀਟੀਸੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੀ ਗਤੀ "ਗੈਰ-ਰੇਸਿੰਗ" ਦਿਮਾਗ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੈ। ਖੈਰ, ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵੀ, ਬ੍ਰੇਕ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੇ ਹਨ. ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਦੁਆਰਾ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪੈਡਲ ਥੋੜਾ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ (ਜੋ ਤਿੰਨਾਂ ਪੈਡਲਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਮੀਟਰਿੰਗ ਸਟੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਸੜਕ ਦੀ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ (ਪਰ ਉਹ ਕਈ ਵਾਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਚੀਕਣਾ). ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਅਰਧ-ਕਠੋਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ (ਹੋਰ ਅਸਟ੍ਰਾਸ ਵਾਂਗ) ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਟਸ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕਤਾ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਐਸਟਰਾ ਓਪੀਸੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ - ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਇਕੋ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਲੇਡ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵੀ ਭਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਮੋਟਰ? ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਵਾਧੂ 40 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" (ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ 280 ਹੈ), ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਟਾਰਕ, ਘੱਟ ਖਪਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸੀ ਲਈ ਥੋੜਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੁਧਾਰ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਦਮਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟਰਬਾਈਨ "ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ" ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੋਵਾਂ ਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਵਿਘਨ. ਆਵਾਜ਼? ਹਾਂ, ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਹਿਸਸ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਵੇਲੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਧੜਕਣ ਅਤੇ ਧੱਕਾ ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ. ਖਪਤ? ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਅੰਕੜਾ 10 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ? ਖੈਰ, ਸੱਚਮੁੱਚ ਦਰਮਿਆਨੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਸ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਾ ਕਰੋ. ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ 11 ਤੋਂ 12 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਰੋਜ਼ੀ -ਰੋਟੀ ਨਹੀਂ ਕਮਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬਸਤੀਆਂ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ' ਤੇ ਘੱਟ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਸਾਡਾ ਟੈਸਟ 12,6 ਲੀਟਰ ਤੇ ਰੁਕਿਆ ...
ਸੀਟਾਂ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਤੇਜ਼ (ਅਤੇ ਐਡਜਸਟੇਬਲ) ਸਾਈਡ ਬੋਲਸਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਲੰਬੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ) ਕੁਝ ਓਪੀਸੀ ਮਾਰਕਿੰਗਜ਼ (ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸੀਟ ). ਇਹ ਦਰਸਾਏਗਾ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਐਸਟਰਾ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੈ.
ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਪ੍ਰੇਮੀ ਓਪੀਸੀ ਪਾਵਰ ਐਪ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ, ਜੋ (ਵਿਕਲਪਿਕ) ਬਿਲਟ-ਇਨ ਵਾਈ-ਫਾਈ ਮੋਡੀuleਲ ਰਾਹੀਂ ਕਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੀ ਹੋਇਆ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਮੋਡੀuleਲ ਅਸਟਰਾ ਓਪੀਸੀ ਦੀ ਜਾਂਚ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਸੀ (ਬਸ ਉਸ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋਇਆ ਜਿਸਨੇ ਇਸਦੇ ਉਪਕਰਣ ਚੁਣੇ). ਉਸ ਕੋਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ.
ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਇੱਕ ਕੈਮਰੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ) ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪਛਾਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਲੂਟੁੱਥ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਐਸਟਰਾ ਓਪੀਸੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਕਾਲਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਤੋਂ ਸੰਗੀਤ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦਾ. ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਸਦਾ ਕੰਟਰੋਲਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਐਸਟਰਾ ਓਪੀਸੀ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਵਾਹਨ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਹਤਰ (ਅਤੇ ਸਸਤੀ) ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮਿਲਣਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਮਾਪਦੰਡ ਸਿਰਫ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਐਸਟ੍ਰੋ ਓਪੀਸੀ ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ.
ਪਾਠ: ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ
ਫੋਟੋ: ਸਾਸਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਕ ਅਤੇ ਏਲੇਸ ਪਾਵੇਲੇਟਿਕ
ਐਸਟਰਾ ਓਪੀਸੀ (2013)
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਓਪਲ ਸਾoutਥ ਈਸਟ ਯੂਰਪ ਲਿਮਿਟੇਡ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 31.020 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 37.423 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 206kW (280 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 6,0 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 250 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 8,1l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.998 cm3 - 206 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 280 kW (5.300 hp) - 400-2.400 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.800 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 250 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 6,0 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 10,8 / 6,5 / 8,1 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 189 g/km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.395 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.945 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.465 mm - ਚੌੜਾਈ 1.840 mm - ਉਚਾਈ 1.480 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.695 mm। |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 55 ਲੀ. |
| ਡੱਬਾ: | 380–1.165 ਐੱਲ. |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 37% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 5.717 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 6,3s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 14,8 ਸਾਲ ( 155 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 7,7 / 9,1s (IV/V) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 8,2 / 9,9s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 250km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 12,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 37,6m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 69m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ "ਜੇ ਪੁੰਜ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਾਂਗੇ." ਹੁਣ ਇਹ ਰੁਝਾਨ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਐਸਟਰਾ ਪੁਰਾਣੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸੱਚ ਹੈ. ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ: 280 "ਘੋੜੇ" ਨਸ਼ਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਮੋਟਰ
ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ
ਸੀਟ
ਦਿੱਖ
ਕੋਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ
ਪੁੰਜ
ਸੀਨੀਅਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ
ਨਾਜ਼ੁਕ ਡਿਸਕ
