ਸੰਖੇਪ ਟੈਸਟ: ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ -5 ਸੀਡੀ 150 ਆਕਰਸ਼ਣ
ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਸਭ ਟੋਯੋਟਾ ਆਰਏਵੀ 4 ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਸੀਆਰ-ਵੀ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਚੋਣ ਅਮੀਰ ਹੈ. ਪਰ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ (ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਖਪਤ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ).
Mazda CX-5 ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਵਾਂਗ, ਤੁਸੀਂ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਜੋ ਜਾਣਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤਿਲਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਜੋ ਇਸ ਲੰਬੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਸੀ), ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ.. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੂਰੋਂ ਬਰਫੀਲੇ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੋ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਇੱਕ ਗੈਰਾਜ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬਰਫੀਲੀ ਡਰਾਈਵਵੇਅ। ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਵਿੱਤੀ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਮਾਜ਼ਦਾ CX-5 ਦੀ ਕੀਮਤ 28 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਹੈ. ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਹੋਰ ਹੋਵੇਗੀ - ਅਤੇ ਉਸ ਪੈਸੇ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਰਾਮ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਪੈਸੇ ਨੂੰ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅਗਲੇ 20 ਮੀਲ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਂ, ਗਣਿਤ ਬੇਰਹਿਮ ਹੈ।
ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ, ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-5 ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਠੋਸ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਗਤੀ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ, ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿੱਛੇ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ 190 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਪੈਡਲਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਅਤੇ ਹਾਂ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਗਿੱਲੇ ਬਰਫ਼ ਵਾਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡੀਫ੍ਰੌਸਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਕਿ ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵਿੱਚ CX-5 ਦੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ।
ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ 2,2-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਟੈਸਟ CX-5 ਵਿੱਚ 110 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 156 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਦੋ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ. ਪਰ ਇਹ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਸੀਐਕਸ -5 ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 150 ਟਨ ਹੈ (ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਇਹ XNUMX "ਘੋੜੇ" ਕੁਪੋਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ: ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨੂੰ ਘੋੜਸਵਾਰ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਕਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦੀ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਨ ਘੱਟ ਰੇਵਿਸ ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਖਪਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਚੰਗੇ ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਫਾਇਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਅਤੇ ਅੱਠ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਰੇਵ ਤੇ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ averageਸਤ.
ਲੇਬਲ "ਆਕਰਸ਼ਨ" ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਔਸਤ ਸੈੱਟ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਲੂਟੁੱਥ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੱਕ, ਬਾਈ-ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਤੱਕ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉੱਚ ਬੀਮ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਤੱਕ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੈ (ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ)।
ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਲਾਕ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ) ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ. ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ SCBS ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ...
ਪਾਠ: ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ
ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ -5 ਸੀਡੀ 150 ਆਕਰਸ਼ਣ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਮਾਜ਼ਦਾ ਮੋਟਰ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 28.890 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 28.890 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 9,4 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 202 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 7,1l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.191 cm3 - 110 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 150 kW (4.500 hp) - 380-1.800 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.600 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/65 R 17 V (ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਜੀਓਲੈਂਡਰ ਜੀ98)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 202 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,2 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,4 / 4,1 / 4,6 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 119 g/km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.520 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.035 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.555 mm – ਚੌੜਾਈ 1.840 mm – ਉਚਾਈ 1.670 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.700 mm – ਟਰੰਕ 503–1.620 58 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 7 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 48% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 3.413 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 9,4s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 16,5 ਸਾਲ ( 135 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 6,7 / 11,0s (IV/V) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 9,6 / 12,6s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 202km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 7,1 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 41,8m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕਰੌਸਓਵਰ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਹੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ -5 ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਾ ਕਰੋ. ਟੈਸਟ ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੁਮੇਲ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਕਈ ਵਾਰ ਅਤਿ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਐਸਸੀਬੀਐਸ
ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦਾ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਵਿਸਥਾਪਨ
