ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਜੀਪ ਰੇਨੇਗੇਡ 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021) // ਇੱਕ ਪੂਰਵਜ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੌਣ ਕਰੇਗਾ

ਜੀਪ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਮੀਰ ਹੈ। ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੀ ਆਤਮਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨਾਲ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ - ਹੁਣ ਅਜਿਹੀ ਫੈਸ਼ਨਯੋਗ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਵੀ. ਰੇਨੇਗੇਡ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੋਵੇਂ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਚੰਗੇ ਹੱਲ ਨਿਕਲੇ।

ਅੰਦਰਾਜ ਕੀਜਰ

ਰੇਨੇਗੇਡ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ) ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਯਾਤਰੀ ਕੈਬਿਨ ਅਤਿ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਕੋਣਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਕਿ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਖਤ. . ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ 330 ਲੀਟਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ.... ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਅਰਥਹੀਣ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਚੈਸੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਝਟਕਿਆਂ ਅਤੇ ਧੱਕਿਆਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਸੜਕ ਤੇ ਇੱਕ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਵੀ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਉਸ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਬਹੁਤ ਨਿਰਵਿਘਨ ਗਤੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਾ ਆਦੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਉਸ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਦਿਲਾਸੇ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਕਿ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੇਨੇਗੇਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮਿਲਿਆ.

4,24 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਚੋੜ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਇੱਕ ਜੀਪ ਲਈ toੁਕਵੇਂ ਸਮਝੇ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਧੇਰੇ ਵਰਗ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸੁੰਦਰਤਾ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਹੀਂ ਜਿੱਤੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਉਸਨੂੰ ਚਰਿੱਤਰ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖਿਲਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਕੁਝ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਗੇਜ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕਿਤੇ ਨਜ਼ਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹਨ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਸੱਜੇ ਗੋਡੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਮੰਦਭਾਗਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸੀ ਜੋ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਾਕੀ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਉਵੇਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਅਰਾਮਦਾਇਕ, ਤਰਕਪੂਰਨ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਾਨ ਹੈ.

ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਦਿਲ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਕਈ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਪਾਸ ਤੋਂ ਵੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ.... ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 1,3-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 132 ਕਿਲੋਵਾਟ (180 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ") ਅਤੇ 44 ਕਿਲੋਵਾਟ (60 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ") ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.... ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੁਮੇਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੋ ਡ੍ਰਾਈਵ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਪੂਰਕ ਪੂਰਕ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਰਣਾਇਕ driveੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵੀ ਲੋੜ ਪੈਣ ਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੀਵੰਤ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰੇਨੇਗੇਡ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸੰਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਇੱਕ ਅਸਲ ਖੁਸ਼ੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.... ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਰਮ ਹੋ ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜ (ਬੇਸ਼ੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ) ਤੇ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਡਿਸਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਸੁਣਨਯੋਗ ਅਤੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ; ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਹੂਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਿਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮੰਗੋਗੇ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਰੌਲਾ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੜਕ ਤੇ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਵਾਪਰਦਾ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਕੀਮਤ ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ 37-ਲੀਟਰ ਦਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਬੈਟਰੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ' ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਆ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਵਾਅਦੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੀ. ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਉਸ ਨੂੰ (ਲਗਭਗ) ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸਿਰਫ 100 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਖਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਿਜਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵ ਸਿਰਫ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਲਗਾਤਾਰ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੇਰੇ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੱਲ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਜੇ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਜਿਆਦਾਤਰ ਪੈਟਰੋਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ 1,3 ਕਿਲੋਵਾਟ (110 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ") 150-ਲੀਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਰੇਨੇਗੇਡ ਲਗਭਗ ਅੱਧੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਹੱਲ ਹੈ।

ਜੀਪ ਰੇਨੇਗੇਡ 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Avto Triglav ਡੂ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	44.011 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	40.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	40.511 €
ਤਾਕਤ:	132kW (180 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	7,1 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	199 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	2,3l / 100km

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	ਇੰਜਣ: 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.332 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 132 kW (180 hp) 5.750 'ਤੇ - 270 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.850 Nm। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ: ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 44 kW - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 250 Nm। ਸਿਸਟਮ: ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 176 kW (240 PS), ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 529 Nm.
ਬੈਟਰੀ:	ਲੀ-ਆਇਨ, 11,4 kWh
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 199 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 7,1 s - ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 130 km/h - ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (WLTP) 2,3 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 52 g/km - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ (WLTP) 42 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ 1,4 ਘੰਟੇ (3,7 ਕਿਲੋਵਾਟ / 16 ਏ / 230 ਵੀ)
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.770 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.315 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.236 mm - ਚੌੜਾਈ 1.805 mm - ਉਚਾਈ 1.692 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.570 mm
ਡੱਬਾ:	330–1.277 ਐੱਲ.