ਸੰਖੇਪ ਟੈਸਟ: ਹੁੰਡਈ ਸੈਂਟਾ ਫੇ 2.2 ਸੀਆਰਡੀਆਈ 4 ਡਬਲਯੂਡੀ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅੱਧਾ ਅੰਕੜਾ ਕਹੋ। ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਯੂਰਪੀਅਨ - ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ SUV ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ। ਫਾਰਮ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ, ਸਮੱਗਰੀ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਦੇ ਕੰਮ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ. ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇਹ ਅਮਰੀਕੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈ, ਇੱਕ 197 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ (ਠੀਕ ਹੈ, ਇਹ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ।
ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ: ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲੇਬਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਹੈ, ਸੀਮਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਦਮ ਜੋ ਕਿ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਹੁੰਡਈ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਨਰਜੀ ਮੈਮੋਰੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੱਤ ਇੰਚ ਰੰਗ ਦਾ ਐਲਸੀਡੀ ਡਿਸਪਲੇ, ਇੱਕ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਸਲਾਈਡ ਕਰਕੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਕੇ ), ਇੱਕ ਸੁਧਰੀ ਆਵਾਜ਼ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜ਼ੇਨਨ ਅਤੇ ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ, ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸੀਟਾਂ, ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ, ਬਲੂਟੁੱਥ ...
ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਥੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵੇਖ ਕੇ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ (ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਲਕਿ ਸਹਾਇਕ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਵੀ) ਜੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ ਗੁੰਮ. : ਵੱਖ -ਵੱਖ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਜਾਂ ਰੋਕਥਾਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ.
ਪਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਇਹ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ ਦੀ ਐਸਯੂਵੀ ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ. ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਥੇ ਬਿਹਤਰ ਹਨ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ ਵੀ ਵੱਖਰੇ ਹਨ.
ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ? ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਾਵਰ ਲੈਵਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਸਖਤ ਗਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਜਾਂ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਇਹ ਆਖਰੀ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.
ਚੈਸੀਸ? ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਤੇ ਝੁਕਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਪਿਛਲੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਗੁਮਰਾਹ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ਤੇ ਹੁੰਡਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਮਝੌਤਾ ਮਿਲਿਆ ਹੈ ਜੋ ਬੱਜਰੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮ, ਬਲਕਿ ਟਰੈਕ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਵੀ.
ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਾਰਕ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ), ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (50:50 ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ)। ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ ਲਈ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ (ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ) ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਲੰਬੇ ਡਰਾਈਵਰ (190 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕਣਾ ਚਾਹ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ (ਨਾ ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਨਾ ਪਿੱਛੇ) ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨਗੇ.
ਸੈਂਸਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵਧੇਰੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸਵਿਚ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਟੱਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਰੰਗ ਐਲਸੀਡੀ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਬਲੂਟੁੱਥ ਹੈੱਡਸੈੱਟ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਫੋਨ ਤੋਂ ਸੰਗੀਤ ਵੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ).
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤਣਾ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਤੀਜੀ-ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਸੀਟਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ (ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਿਵਾਏ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ SUVs ਜੋ ਤਣੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ), ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸੀ, ਹੇਠਾਂ ਉਪਯੋਗੀ ਡੱਬਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ.. ਤਣੇ ਦੇ ਪਾਸੇ ਲਟਕਣ ਵਾਲੇ ਬੈਗਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਪਯੋਗੀ ਹੁੱਕ ਹੋਣਾ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ - ਵੇਰਵੇ ਜੋ ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਉਸਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਦਿੱਖ ਪਸੰਦ ਆਵੇਗੀ. ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਦਾ ਨੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਤਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਸ਼ਕਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ 4,7 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਕਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਖਪਤ? ਸੁਹਾਵਣਾ. 9,2 ਲੀਟਰ ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 1,9 ਟਨ ਦੀ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਐਸਯੂਵੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੈਪ 'ਤੇ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ 7,9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ 100 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ.
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ "ਯੂਰਪੀਅਨ" ਹੁੰਡਈ ਮਾਡਲਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ i40 ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਭੈਣ-ਭਰਾ) ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਸਾਂਤਾ ਫੇ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ-ਸਕੂਲ ਹੁੰਡਈ ਹੈ, ਭਾਵ ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਇੱਕ ਸੌਦੇ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। 190-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਡੀਜ਼ਲ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, 45 ਹਜ਼ਾਰ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲੰਮੀ ਸੂਚੀ? ਹਾਂ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ।
ਪਾਠ: ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ
ਹੁੰਡਈ ਸੈਂਟਾ ਫੇ 2.2 ਸੀਆਰਡੀਆਈ 4 ਡਬਲਯੂਡੀ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਹੁੰਡਈ ਆਟੋ ਟ੍ਰੇਡ ਲਿਮਿਟੇਡ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 33.540 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 45.690 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 9,9 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 190 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 9,2l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.199 cm3 - 145 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 197 kW (3.800 hp) - 436-1.800 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.500 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 235/55 R 19 H (ਕੁਮਹੋ ਵੈਂਚਰ)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 190 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10,0 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,9 / 5,5 / 6,8 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 178 g/km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.882 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.510 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.690 mm – ਚੌੜਾਈ 1.880 mm – ਉਚਾਈ 1.675 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.700 mm – ਟਰੰਕ 534–1.680 64 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 30 ° C / p = 1.016 mbar / rel. vl. = 27% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 14.389 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 9,9s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,1 ਸਾਲ ( 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 190km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 9,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 40,3m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 39m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਛੋਟਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰੌਸਓਵਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਥੋੜਾ (ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ), ਪਰ ਇਸਦੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੌਦਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ
ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਖਪਤ ਦਾ ਅਨੁਕੂਲ ਸੁਮੇਲ
ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ
ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲਾ ਚੈਸੀ
ਮਾਮੂਲੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਨੁਕਸ
