ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਫੋਰਡ ਟਰਨੀਓ ਕਸਟਮ L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) ਲਿਮਟਿਡ
ਫੋਰਡ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਪੋਰਟਸ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਮਾਹਰ ਹੈ (ਸੋਚੋ ਕਿ ਫਿਏਸਟਾ ਐਸਟੀ ਅਤੇ ਫੋਕਸ ਐਸਟੀ ਅਤੇ ਆਰਐਸ), ਬਲਕਿ ਪੂਰੇ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲਾਂ (ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਫਿਏਸਟਾ, ਫੋਕਸ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮੈਕਸ ਪਰਿਵਾਰ ਤੋਂ ਲੜੀਵਾਰ) ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗਲੈਕਸੀ, ਮੋਂਡੀਓ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਕੁਗਾ)। ਪਰ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਪਹਿਲੀ ਮੰਜ਼ਲ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ.
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਫੋਰਡ ਟੂਰਨਿਓ ਕਸਟਮ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਉਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੇਟਦਾ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰਜ ਸਥਾਨ ਦੁਆਰਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਫੋਰਡ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੋਰ ਸਖਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧੇ ਹਨ! ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਜੋ passengerਸਤ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ ਧੱਕਦੀ ਹੈ.
ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਪੂਰਤੀਕਰਤਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਚਾਰ ਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਲਈ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ. ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸਿਰਫ ਨਨੁਕਸਾਨ Isofix ਮਾਊਂਟ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਸੀਟਾਂ ਹਨ (ਅੱਠ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ!), ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਜਾਂ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ। ਸਵਿੱਚਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰਾਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ), ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਕੋਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰ ਮੌਕੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਜਾਂ ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਇਕੱਲੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਜਾਂ "ਪਕਾਉਣਾ" ਕਰੇਗਾ ਜੇ ਉਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਪਿਛਲੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ।
ਜੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਸਿੱਧੀ ਹੁੰਦੀ (ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਆਪਣੀ ਸਲੀਵਜ਼ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ੰਗ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਉਂਦੀ ਹੈ), ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਕਿਰਦਾਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਟੂਰਨੀਓ ਕਸਟਮ ਬੇਲੋੜੀ ਬਸੰਤ-ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸਾਥੀ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਅਮੀਰ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ (ਈਐਸਪੀ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਸਟਾਰਟ ਐਂਡ ਸਟੌਪ ਸਿਸਟਮ, ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਵਾਲਾ ਰੇਡੀਓ, ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗਸ ਅਤੇ ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ) ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਅਸੀਂ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਾਂਗੇ. ਅਨੁਕੂਲ. ਉਪਰੋਕਤ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੂਰ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਲਗਭਗ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰੋਗੇ। ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਹੁਣ ECO ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਵਾਰ ਇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ. ਰਾਈਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਣਥੱਕ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ; ਤਿੱਖੇ ਮੋੜ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ "ਚੌੜਾ" ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਬੱਸ ਹੋ ਗਿਆ। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਲੌਂਚ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਦੂਜਾ ਗੇਅਰ ਥੋੜਾ "ਲੰਬਾ" ਹੋਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ, ਇਸਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸ਼ੋਰ ਵੀ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ 2,2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੀਮਤ ਜੋ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ 155 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਔਸਤ 10,6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਬਰਸਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ਾਇਦ ਸਰਬੋਤਮ ਸੀਮਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸਾਈਡ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕੋਲ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਫੋਰਡ ਟੂਰਨੀਓ ਕਸਟਮ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹੋਰ ਦਿੱਗਜ ਸਿਰਫ ਸੁਪਨਾ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਪਾਠ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ
ਫੋਰਡ ਟੂਰੀਓ ਕਸਟਮ L2 H1 2.2 TDCi (114 кВт) ਲਿਮਟਿਡ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਆਟੋ ਡੀਯੂਓ ਸਮਿਟ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 26.040 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 33.005 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 15,0 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 157 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 10,6l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.198 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 114 kW (155 hp) 3.500 rpm 'ਤੇ - 385 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1.600 Nm ਟਾਰਕ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 215/65 R 16 C (ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਵੈਨਕੋ 2)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | 157 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ: ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,6/6,2/6,7 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 177 g/km। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2.198 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 3.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 5.339 mm – ਚੌੜਾਈ 1.986 mm – ਉਚਾਈ 2.022 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 3.300 mm – ਟਰੰਕ 992–3.621 80 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 31 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 37% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 18.098 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 15,0s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 19,9 ਸਾਲ ( 113 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 11,2 / 22,8s (IV/V) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 16,0 / 25,2s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 157km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 10,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 43,7m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 42m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਛੇ ਬੱਚੇ, ਪਤਨੀ ਅਤੇ ਮਾਲਕਣ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇਕੱਠੇ ਯਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਰੋਗੇ? ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਰਹਿਣਾ (ਪੜ੍ਹੋ: ਖੇਡਾਂ) ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਬਿਤਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਫਿਰ, ਬੇਸ਼ਕ, ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਲਚਕਤਾ, ਉਪਯੋਗਤਾ
ਇੰਜਣ (ਪ੍ਰਵਾਹ, ਟਾਰਕ)
ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ
ਫੋਲਡਿੰਗ ਛੱਤ ਦੇ ਰੈਕ
ਉਪਕਰਨ
ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਸਾਈਡ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦੇ ਹੋਏ
ਗੋਦਾਮ
ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਪੂਛ ਵਾਲਾ ਗੇਟ
ਬਿਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ
ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਸਵਿੱਚਾਂ ਜਾਂ ਪਿਛਲੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ
ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਮਾ mountਂਟਿੰਗਸ ਹਨ
