ਕ੍ਰੈਟਕੀ ਟੈਸਟ: udiਡੀ ਏ 4 ਆਲਰੋਡ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਕੁਆਟਰੋ

ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਬਹੁਤੀਆਂ ਸਰਹੱਦਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਸੈਟ ਕਰੋ. ਕੋਈ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਲਿਖ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਦਿੱਖ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਦਲਾਅ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਕਿਉਂ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਯੋਗ ਹਨ. ਜੋ ਲੋਕ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਉਹ udiਡੀ ਦੇ ਕਿ Q-ਬ੍ਰਾਂਡਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

Audi ਨੇ ਆਪਣੀ Allroads ਕਹਾਣੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ A6 Allroad ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਔਡੀਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ – ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਵੀ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਤਾਜ਼ੇ A4 Allroad ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਫ਼ਲੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੂਰੀ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ A6 Avant ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ "ਫੁੱਲਿਆ" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅੰਤ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਬੇਸ਼ੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਭਿਅਕ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਔਡੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਸੀਫਾਇਰ ਨੂੰ ਉਤਾਰਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ (ਸੰਭਾਵੀ) ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਹੈ।

ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਆਲਰੋਡ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਕਲਾਸਿਕ ਏ 4 ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਚੈਸੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕੀ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਸ ਦੇ ਡਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟਰਾਲੀ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਜਾਂ ਗਰੀਬ ਬੱਜਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਬਲਕਿ ਇਹ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ ਹੈ ( ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਾਰ ਤੋਂ ਸੌਖੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ) ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ, ਜਿਸਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਉਦਾਹਰਣ "ਕਲਾਸਿਕ" ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਹੈ. ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਮੀ ਲੰਮੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਾਕੀ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਨਿਯਮਤ ਏ 4 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪਿਛਲਾ ਕਮਰਾ, ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਪਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਖੋਖਲਾ ਬੈਰਲ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਜਬ ਤੌਰ ਤੇ ਸਹੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ. ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਸ਼ੋਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ.

163 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰਗਰਮ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੋਟਰਵੇਅ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਅਤੇ ਡਿ dualਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਮੇਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਕਵਾਟਰੋ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਕਿਸਮ ਹੈ (ਸਖਤ ਔਡੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ - ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ - ਆਮ ਵਾਂਗ ਕਿਸੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ (ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ), ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ A4 ਆਲਰੋਡ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ (ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ) ਬਣਾਇਆ, ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਆਲਰੋਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੀ ਔਡੀ (ਦੁਬਾਰਾ) ਲਈ ਸਫਲਤਾ।

ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ:

ਟੈਸਟ: udiਡੀ ਏ 4 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਸਪੋਰਟ

ਤੁਲਨਾ: udiਡੀ A4 2.0 TDI ਸਪੋਰਟ ਬਨਾਮ BMW 318d xDrive

ਟੈਸਟ: udiਡੀ ਏ 5 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਸਪੋਰਟ

Udiਡੀ ਏ 6 ਅਵਾਂਟ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਅਲਟਰਾ ਕਵਾਟਰੋ ਬਿਜਨਸ ਐਸ-ਟ੍ਰੋਨਿਕ / udiਡੀ ਏ 4 ਅਵੈਂਟ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਸਪੋਰਟ

Udiਡੀ ਏ 4 ਆਲਰੋਡ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਕੁਆਟਰੋ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	57.758 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	45.490 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	57.758 €

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.968 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 120 kW (163 hp) 3.000-4.200 rpm 'ਤੇ - 400-1.750 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.750 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - 7-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 245/45 R 18 Y (Michelin Primacy 3)
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 210 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 8,3 s - ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,9 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 132 g/km
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.640 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.245 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.750 mm - ਚੌੜਾਈ 1.842 mm - ਉਚਾਈ 1.493 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.820 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 58
ਡੱਬਾ:	505-1.510 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 8.595 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	8,8s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,4 ਸਾਲ ( 138 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,2 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	35,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਇਹ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੋਲ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਫ਼ਲੇ ਅਤੇ ਕਰੌਸਓਵਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੀਜਾ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਨ, ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਕਰੌਸਓਵਰਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਕੀਮਤ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ

ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ